如果沒有TNGA架構,豐田可能不會成為今天的豐田。
今天的豐田汽車是怎樣的地位?在IHS公布的2020年全球十大汽車集團排名中,豐田位居全球汽車集團榜首。
而就是如今高光之下的豐田,在十幾年前曾因造車成本過大遇到挑戰。將挑戰轉化為機遇的,就是在2012年推出的TNGA架構。
2015年,第四代普銳斯的上市標志著TNGA架構正式走向量產。此后,卡羅拉(參數|詢價|圖片)、凱美瑞、RAV4、漢蘭達等車型陸續完成平臺革新,豐田正式進入“TNGA時代”。
截至2020年,TNGA車型銷量已在豐田集團總銷量中承擔了過半的比重,這意味著其擁有約500萬輛/年的規模。
目前,全球已累計擁有5000萬卡羅拉車型車主,卡羅拉車型能夠在競爭激烈的全球市場上經久不衰,豐田TNGA架構的優勢功不可沒。
TNGA架構不僅成就了豐田,還為全球車企提供了一個價值體系完整的造車范式。
登頂中國車市,豐田憑什么打動消費者?
“架構造車”,對于消費者來說是模糊的,但豐田TNGA以先進的造車理念,實現了穩定的產品力兼顧有競爭力的價格,在消費者心中樹立起了新的汽車標桿。
近年來,國內汽車市場連續下滑,很多品牌的產品銷量都在下跌甚至退市。而豐田不降反升,卡羅拉、雷凌、凱美瑞、RAV4等車型持續熱銷,讓消費者領略到了TNGA架構的魅力。
憑借TNGA架構,顛覆了過去汽車“保守”“中庸”的形象,也為豐田在華銷量提升增添了強大助力;在性能方面,TNGA架構使產品的燃油經濟性提高約20%,同時動力性能提高10%以上,低重心操控平穩自如,更加靈活舒適的操控感;此外,在最重要的車輛安全方面,車身剛性提高30—65%,搭載智行安全駕駛輔助系統,更好的保護駕乘人員的安全及路面他人安全。
TNGA架構自2017年導入中國市場至今,已經有23款TNGA車型在華銷售,讓消費者體驗并喜愛上TNGA車型,真切感受到“TNGA出品,必屬精品”。
2020年,豐田在國內的各個車型市場上全面開花。在轎車市場上,其僅憑卡羅拉和雷凌兩款車型就拿下了近60萬輛的銷量;而B級車市場上的凱美瑞和亞洲龍也受到了消費者的歡迎,亞洲龍的銷量一度超過10萬臺;在SUV市場上,RAV4榮放和威蘭達的組合也是成功的,換代后的RAV4榮放銷量增長24.95%。
今年1-8月,豐田汽車在中國市場汽車銷量穩步增長。尤其卡羅拉、雷凌兩款緊湊車型均在細分市場排名中名列前茅,且市場熱度只增不減,體現出消費者的認可與信任。
TNGA架構,引領時代的價值造車
豐田品牌穩定的銷量離不開更加穩定的產品力和完整的產品體系。
TNGA架構是目前全球支持車型最多的架構,其穩定性和經濟性是豐田汽車精益生產思路的體現之一,讓豐田汽車的銷量和利潤都排在全球車企前列。
但如果把時間推回到2008年,豐田并不如愿。當時豐田被稱為“第二次生產方式革命”的CE制度遇到了挑戰,CE制度下累積的800種發動機、100多個生產平臺讓豐田顯得有些力不從心,造車成本逐漸上升。于是,豐田向TNGA架構轉變。
2012年,豐田在正式提出“豐田全新全球架構(TNGA)”,TNGA架構不是一個特定的平臺,是豐田生產理念的一種轉變。就像豐田章男所言:“豐田自身已經進入一個需要構建新型商業模式的時代。”它將提高汽車的基本性能,提升產品競爭力,制造富有魅力的“更好的汽車”。
現在看來,豐田TNGA架構的顯著成果讓同平臺車型實現了70%甚至80%的通用化零部件,使得產品開發的資源最終減少20%以上。
在平臺生產上,TNGA讓豐田汽車可以集成A0級、A級、B級(前置前驅)、電動車、混動等多種車型的生產。在價格體系上減少20%以上,節省下的資源會進一步投入到產品研發中去,形成良性循環,最終達到“制造更好的汽車”的目的,實現車輛加質不加價。
結語
如今,越來越多的品牌加入架構造車的隊列,豐田無疑是先驅,且是目前最成功的一個。
面向未來的新能源汽車之戰,TNGA架構向電動化進行延伸出e-TNGA等架構,相比其他品牌也天然擁有更高的起點。
豐田TNGA架構的驅動力已經形成一個正向循環,必將推動豐田汽車保持高價值發展。
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