不久前豐田官方宣布，旗下最暢銷的A級家轎卡羅拉，全球銷量達(dá)到了史無前例的5000萬輛，相當(dāng)于平均28秒就售出一臺新車。而在收獲這個冠軍頭銜的同時，豐田也迎來了整個品牌業(yè)績增長的“爆發(fā)期”。2021年上半年，豐田全球累計銷量達(dá)到了540萬輛，以31%的增幅刷新了豐田品牌的半年銷量記錄，在與所有車企的競爭中“一騎絕塵”。

這兩件“大事”存在一個共同點(diǎn)，那就是豐田汽車明星架構(gòu)TNGA在其中發(fā)揮了相當(dāng)大的作用。有全球市場數(shù)據(jù)表明，在所有聚焦家用領(lǐng)域的車型中，基于TNGA架構(gòu)打造的車型擁有市場最低的投訴率、零整比以及售后保養(yǎng)價格，在選購率、客戶滿意度上超過了絕大多數(shù)競品，市場認(rèn)可度日益提升。

尤其是在中國，TNGA車型的統(tǒng)治力更是“空前高漲”。除了統(tǒng)治核心A級家轎市場的卡羅拉、雷凌連戰(zhàn)連捷外，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放、漢蘭達(dá)等TNGA車型，無不是各自細(xì)分市場領(lǐng)域的佼佼者。

打破常規(guī)，“第一架構(gòu)”實(shí)至名歸

相似的造車架構(gòu)千篇一律，為什么只有TNGA擁有這么大的“感召力”？

這背后的真實(shí)原因是，TNGA并不單純是一個提升車型競爭力的“造車平臺”，而是覆蓋從造車生產(chǎn)到汽車設(shè)計，以及供應(yīng)商調(diào)配等環(huán)節(jié)全產(chǎn)業(yè)鏈的顛覆性變革成果，是造車領(lǐng)域中的一套全新造車體系。

換言之，相對于只研究機(jī)械結(jié)構(gòu)的“傳統(tǒng)平臺”來說，TNGA為汽車界帶來的改變是顛覆性的。這不僅是行業(yè)內(nèi)自我革命的典范，而且也成為整個行業(yè)爭相學(xué)習(xí)的“現(xiàn)象級事件”。

TNGA架構(gòu)之于“傳統(tǒng)概念”的升級可以追溯到管理制度的改變。原本的CE工程師被重新分配到各個內(nèi)部公司中，從而在產(chǎn)品研發(fā)匹配上能實(shí)現(xiàn)高度統(tǒng)一，零部件實(shí)現(xiàn)高度共通化。

在工程師集體智慧以及統(tǒng)一步調(diào)的配合下，展現(xiàn)在我們面前的TNGA架構(gòu)不僅擁有更高的機(jī)械素質(zhì)，更嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的工藝流程，還擁有更強(qiáng)大的兼容能力。目前，豐田已經(jīng)推出的EV專用平臺e-TNGA，就是TNGA強(qiáng)大拓展能力的體現(xiàn)。

由此帶來的好處也顯而易見，一個架構(gòu)能夠兼容所有車型，可以使得豐田研發(fā)新車的速度更快，流程更簡捷，不論是時間成本、人力成本還是原材料的額外損耗都會更少。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，TNGA制造汽車的效率比傳統(tǒng)模式提高約20%以上。在1%都算巨大突破的成熟汽車工業(yè)體系中，豐田創(chuàng)造的數(shù)據(jù)完全可以用“震撼”來形容。

而在成本方面積攢下來的巨大優(yōu)勢，一方面會投入到新產(chǎn)品新技術(shù)的研發(fā)，另一方面會通過降低產(chǎn)品售價或提升產(chǎn)品力的方式，將“收益”轉(zhuǎn)化為實(shí)惠，讓消費(fèi)者用更便宜的價格，享受到更新的技術(shù)，更高級的體驗以及更愉悅的“駕駛質(zhì)感”，為家用轎車帶來實(shí)質(zhì)性的改變。

拉升技術(shù)水平線，A級車也有“高級感”

在豐田所有新車中，以2021款卡羅拉及2021款雷凌為代表的TNGA 1.5L車型最能體現(xiàn)架構(gòu)的體系優(yōu)勢。

眾所周知，定位這個級別的緊湊型轎車一般都以“實(shí)用”為主，在各方面幾乎都只能維持在“剛剛好”的水平線上，各家企業(yè)的產(chǎn)品實(shí)力也近乎齊平。然而，基于TNGA架構(gòu)“技術(shù)互通”的特性，卡羅拉及雷凌的1.5L車型得以配備很多性能車、豪華車才有的技術(shù)和配置，以更低的價格為消費(fèi)者提供了好看、好開、好用、更安全的“越級享受”。

首先是造型設(shè)計上，得益于TNGA車身加寬、底盤降低的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計共性，最新一代雷凌/卡羅拉一改過去“中庸內(nèi)斂”的外觀設(shè)計，整體造型更加動感，更加符合年輕消費(fèi)者的審美潮流。

以此為基礎(chǔ)，車輛的前后排座椅布局，連同整車人機(jī)工程學(xué)設(shè)計也做出了大幅度優(yōu)化。比如前排座椅擁有更大的前后調(diào)整幅度，為身材健碩的駕駛者提供更舒適的駕駛環(huán)境；方向盤傾角更大，方便駕駛員找到輕松愜意的駕駛姿態(tài)。

與此同時，更低、更寬的車身姿態(tài)也營造出了更大的車內(nèi)空間，這使得車輛的后排座椅仰角加大。在2700mm軸距的加持下，后排乘客的乘坐空間得以進(jìn)一步優(yōu)化。

聚焦駕駛層面，更低的車身重心也帶來了更加穩(wěn)定、舒適的操控性能。與B級車相同的E型多連桿設(shè)計可以在高速過彎，即車輛重心快速轉(zhuǎn)移時，更好約束車輪的跳動軌跡，配合重新設(shè)計的新型前雙叉臂懸架和高靈敏避震器帶來高品質(zhì)的駕乘舒適性。

承襲TNGA對發(fā)動機(jī)的技術(shù)優(yōu)化，兩款車搭載的TNGA 1.5L發(fā)動機(jī)也是相對于其他對手的顯著競爭優(yōu)勢。圍繞“降低排氣損失、泵氣損失”做出應(yīng)對與調(diào)整后，這臺發(fā)動機(jī)具備了40%的超高熱效率，“高動力、低油耗”的特點(diǎn)，對家庭使用環(huán)境更加友好。

更值得一提的是TNGA架構(gòu)在安全方面做出的貢獻(xiàn)。除了車身整體剛性得到提高外，TNGA在電子電氣架構(gòu)上的先進(jìn)性，使得雷凌/卡羅拉有足夠的空間和硬件水平支撐智能化的“主動安全系統(tǒng)”。

以全新卡羅拉為例，這款起售價不到11萬元的家用車，已經(jīng)全系標(biāo)配了豐田最新TSS智行安全套裝，其中包含對安全性貢獻(xiàn)頗多的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，以及LTA車道循跡輔助系統(tǒng)，形成“主被動并行”的高規(guī)格安全保障。

總結(jié)起來，結(jié)構(gòu)完美、動力出眾、安全系數(shù)高、行駛品質(zhì)優(yōu)異都是TNGA架構(gòu)賦予雷凌/卡羅拉1.5L車型的“直接優(yōu)勢”。當(dāng)然，這背后還有很大的“間接優(yōu)勢”，那就是在TNGA成本控制能力出眾的背景下，豐田還有更多的“額外經(jīng)費(fèi)”提升配置水平，為消費(fèi)者帶來高性價比、高價值的使用體驗。

就國內(nèi)在售的卡羅拉和雷凌1.5L車型而言，兩款車在科技、便利性功能上的標(biāo)配就達(dá)到了十余款之多。除去剛剛提到的TSS智行安全套裝，光感式智能LED大燈、8個SRS空氣囊、可對應(yīng)PM 2.5和PM 1.0的CN95級空調(diào)濾清器等高端配置都實(shí)現(xiàn)了大面積覆蓋。

此外在高配車型上，經(jīng)過豐田優(yōu)化的“智能語音控制系統(tǒng)”也是第一次“下探”到了A級轎車上，允許用戶通過語音控制導(dǎo)航、藍(lán)牙通話、音樂、車窗、空調(diào)等軟硬件，大幅提升了用車過程中的科技體驗。

寫在最后

自2017年TNGA架構(gòu)導(dǎo)入中國市場至今，豐田在華銷售的TNGA車型已達(dá)23款之多。隨著基于TNGA架構(gòu)打造的全新漢蘭達(dá)、皇冠陸放等車型陸續(xù)上市，一個能為消費(fèi)者提供各種選擇的“TNGA軍團(tuán)”呼之欲出。

當(dāng)今，在汽車市場被大量“同質(zhì)化產(chǎn)品”占領(lǐng)時，“技術(shù)高度”再度成為決定車型市場表現(xiàn)的首要因素，而屢屢憑借TNGA為中國消費(fèi)者貢獻(xiàn)“高價值之選”的豐田汽車，顯然已經(jīng)成為了這個時代當(dāng)之無愧的“領(lǐng)跑者”。