文/《汽車(chē)人》盧山

新能源車(chē)市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸，最大的贏家卻是豐田。

在新冠疫情全球肆虐的2020年，豐田慶祝了自己混動(dòng)產(chǎn)品全球銷(xiāo)量突破1500萬(wàn)輛。一年之后，這一數(shù)字再次刷新到1800萬(wàn)輛。而去年全年，全球純電動(dòng)EV汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H為324萬(wàn)輛。

今年上半年，豐田全球銷(xiāo)量541萬(wàn)輛，再次超過(guò)大眾集團(tuán)蟬聯(lián)全球第一。相比整體銷(xiāo)量的走高，豐田混動(dòng)的突飛猛進(jìn)，更能預(yù)示這個(gè)“全球第一”與眾不同的含金量和對(duì)未來(lái)全球汽車(chē)格局的影響力。

從全球到中國(guó)、從技術(shù)到市場(chǎng)、從產(chǎn)品到用戶(hù)，豐田不僅書(shū)寫(xiě)了新能源發(fā)展的新歷史，也打造了牢不可破的“C位混動(dòng)”全球標(biāo)桿。

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市場(chǎng)“C位”

作為全球最早對(duì)新能源技術(shù)投入的品牌之一，豐田對(duì)混動(dòng)技術(shù)的思考和開(kāi)發(fā)甚至可以追溯到上世紀(jì)70年代。在歐洲車(chē)企還在花巨資提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)性能的年代，豐田已經(jīng)另辟蹊徑，準(zhǔn)備走出一條油電結(jié)合的全新技術(shù)路線(xiàn)。

1992年，聯(lián)合國(guó)大會(huì)通過(guò)了《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》。一年后的1993年，豐田啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車(chē)”。

1997年，《京都議定書(shū)》達(dá)成。同年，基于“環(huán)保車(chē)只有普及才能為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念，全球首款量產(chǎn)HEV混動(dòng)車(chē)型豐田“Prius普銳斯”正式上市。

歷經(jīng)24年的發(fā)展，今天的豐田混動(dòng)已經(jīng)是擁有45款車(chē)型的龐大家族。就像最早的“有路必有豐田車(chē)”的廣告語(yǔ)一樣，“雙擎混動(dòng)”也早已經(jīng)成為消費(fèi)大眾關(guān)于豐田認(rèn)知的重要技術(shù)標(biāo)簽。

聚焦到豐田全球最重要的市場(chǎng)——中國(guó)。如果說(shuō)，中國(guó)混動(dòng)啟蒙始于普銳斯進(jìn)口，那么，轉(zhuǎn)折點(diǎn)則在于混動(dòng)技術(shù)的國(guó)產(chǎn)。

2014年，豐田汽車(chē)（常熟）零部件有限公司正式成立運(yùn)營(yíng)，豐田的混合動(dòng)力總成全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。2015年，搭載了國(guó)產(chǎn)HEV動(dòng)力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎上市，豐田混動(dòng)和豐田“雙擎”兩個(gè)名字，從此真正進(jìn)入消費(fèi)大眾的視野。

從普銳斯到凱美瑞、從卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎，豐田混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比不斷提升，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破120萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

隨著搭載全新“TNGA 2.5L全新第四代增強(qiáng)版THSⅡ豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)”的廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)和一汽豐田皇冠陸放的上市，豐田在中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入全面混合動(dòng)力時(shí)代。

在國(guó)家新能源發(fā)展政策和碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的要求下，各大車(chē)企都在努力改善自己的產(chǎn)品技術(shù)結(jié)構(gòu)。作為全球汽車(chē)市場(chǎng)和技術(shù)的領(lǐng)先者，豐田不僅扮演著混動(dòng)技術(shù)開(kāi)創(chuàng)者的角色，更是實(shí)實(shí)在在的混動(dòng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者和推動(dòng)者。

豐田HEV第一個(gè)100萬(wàn)輛用了整整10年，第二個(gè)100萬(wàn)輛用了3年，最近的一個(gè)100萬(wàn)輛則只用了8個(gè)月。面對(duì)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求，不難預(yù)見(jiàn)，豐田混動(dòng)的第二個(gè)“千萬(wàn)輛”將很快到來(lái)。

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技術(shù)“C位”

2021年8月22日，第89屆勒芒24小時(shí)耐力賽正式落下帷幕。豐田車(chē)隊(duì)車(chē)手小林可夢(mèng)偉駕駛著豐田GR010 Hybrid第一個(gè)駛過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，為豐田車(chē)隊(duì)第四次拿下勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。這不僅令豐田成為勒芒勝出次數(shù)最多的日本制造商，更令豐田在賽車(chē)歷史上獲得與福特、阿爾法·羅密歐持平的勒芒戰(zhàn)績(jī)。

在24小時(shí)的激戰(zhàn)中，冠軍賽車(chē)豐田GR010·Hybrid一共行駛了5055.2公里，平均時(shí)速210.5公里。如此高水準(zhǔn)、高壓力的艱苦比賽，把豐田雙擎混動(dòng)的可靠性和動(dòng)力性等優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得淋漓盡致。

事實(shí)上，早在2006年開(kāi)始，豐田就在賽車(chē)上采用了油電混合的雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，并且在WEC2014年注重燃油經(jīng)濟(jì)性的新技術(shù)規(guī)則下，8站比賽5次斬獲冠軍，4次創(chuàng)造最快圈速。

賽道上的卓越表現(xiàn)，成為外界了解豐田混合動(dòng)力強(qiáng)悍性能的一扇窗戶(hù)。而在民用市場(chǎng)上，更是早就有了“混動(dòng)分兩種，一種是豐田，一種是其他”的說(shuō)法。

以最新上市的第四代漢蘭達(dá)為例，依托于豐田更高級(jí)、更先進(jìn)的TNGA架構(gòu)，不僅為豐田混動(dòng)技術(shù)進(jìn)一步強(qiáng)化賦能，同時(shí)也為用戶(hù)帶來(lái)更好的操控體驗(yàn)。

其搭載的第四代混動(dòng)系統(tǒng)，電池容量和綜合功率相比過(guò)去的產(chǎn)品大幅提升。通過(guò)動(dòng)力充沛的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與瞬間爆發(fā)力強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，讓強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的理想工況，在漢蘭達(dá)身上得以實(shí)現(xiàn)。

很難想象，作為一款大七座SUV車(chē)型，第四代漢蘭達(dá)的百公里油耗僅為5.3L，動(dòng)力性能卻直逼3.0T，而續(xù)航里程更是達(dá)到了驚人的1000km。如此極致的能耗表現(xiàn)，不僅讓燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)黯然失色，也讓包括插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)的其他混動(dòng)車(chē)型倍感壓力。

讓消費(fèi)者心動(dòng)的，除了能耗表現(xiàn)，還有豐田雙擎混動(dòng)超強(qiáng)的可靠性。目前，阻礙消費(fèi)者選擇新能源車(chē)的很大一部分原因，來(lái)自于對(duì)電池性能衰減的擔(dān)憂(yōu)。二手車(chē)市場(chǎng)上，純電動(dòng)車(chē)殘值低下直接反映出了這一點(diǎn)。

擁有24年開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的豐田混動(dòng)技術(shù)，通過(guò)豐田獨(dú)有的“淺充電”的電池管理策略，極大地改善了這種情況。

目前電動(dòng)車(chē)主流采用的磷酸鐵鋰電池，充放電循環(huán)次數(shù)一般為2000次，三元鋰電池僅為1000次左右。而根據(jù)豐田官方的數(shù)據(jù)，豐田HEV電池充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá)10000次以上，幾乎10倍于三元鋰電，這大大地延長(zhǎng)了豐田混動(dòng)車(chē)的使用壽命。

美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》此前進(jìn)行的普銳斯長(zhǎng)測(cè)報(bào)告也顯示，使用了10年行駛33萬(wàn)公里的普銳斯與新車(chē)對(duì)比，電池性能依然保持在同一水平，沒(méi)有發(fā)生明顯衰減。

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口碑“C位”

對(duì)于真金白銀購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的消費(fèi)大眾來(lái)說(shuō)，新技術(shù)意味著新風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有的新能源技術(shù)，或許在某一方面有著突出亮點(diǎn)，但綜合消費(fèi)者的真實(shí)需求和使用場(chǎng)景，豐田雙擎混動(dòng)無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。

作為全球化的技術(shù)和產(chǎn)品，豐田雙擎混動(dòng)車(chē)型在全球超過(guò)90個(gè)國(guó)家地區(qū)銷(xiāo)售。這意味著，豐田必須保證自己的混動(dòng)產(chǎn)品，可以適應(yīng)各種截然不同的地理氣候，甚至是一些極其惡劣的使用環(huán)境。

這一點(diǎn)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也顯得尤為重要。中國(guó)幅員遼闊，南北方氣候差異性巨大，純電動(dòng)車(chē)在北方冬天的續(xù)航表現(xiàn)，往往只有南方的40%-60%。所以不僅僅是民間所說(shuō)“投資不過(guò)山海關(guān)”，在某種意義上，電動(dòng)車(chē)也很難過(guò)山海關(guān)。

豐田雙擎混動(dòng)在設(shè)計(jì)之初，就考慮到了全球地形、氣候、海拔、油品等不同環(huán)境的影響，并為此做出了大量冗余設(shè)計(jì)，以保證全環(huán)境下的高性能。

在核心的電池上，豐田采用堿性電解質(zhì)水溶液，其工作溫度可低至-40℃，不管是極寒極熱地區(qū)，豐田HEV電池都能完美適應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，豐田HEV發(fā)動(dòng)機(jī)在高海拔地區(qū)，性能受影響度低，在缺氧環(huán)境下同樣能保證動(dòng)力輸出的穩(wěn)定充足。

值得一提的是，豐田混動(dòng)把電路安全也做到了極致。即使在高濕環(huán)境、甚至涉水的極端條件下，豐田混動(dòng)都沒(méi)有發(fā)生過(guò)電路安全故障。

2011年，日本東北部曾遭遇地震海嘯沖擊，當(dāng)?shù)財(cái)?shù)不清的豐田混動(dòng)車(chē)遭遇洪水浸泡，但是在這種情況下，也沒(méi)發(fā)生過(guò)一起人員觸電事故。豐田混動(dòng)的安全性，由此可見(jiàn)一斑。

從消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)看，豐田的雙擎混動(dòng)幾乎完美解決了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的使用短板。用戶(hù)駕駛豐田混動(dòng)車(chē)型，不需要改變?cè)�有的駕駛習(xí)慣，在享受更強(qiáng)勁的性能的同時(shí)，完全沒(méi)有里程焦慮和充電焦慮。

與此同時(shí)，豐田對(duì)混動(dòng)核心的“三電”系統(tǒng)提供了超長(zhǎng)質(zhì)保，廣汽豐田甚至對(duì)旗下的混動(dòng)車(chē)型提供了“不限年限、不限里程”的電池延保服務(wù)。這徹底解決了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化的后顧之憂(yōu)，只需要像過(guò)去的燃油車(chē)一樣定期常規(guī)保養(yǎng)即可。

高性能、高可靠、高易用，每一項(xiàng)都直擊消費(fèi)者需求的核心。特別是考慮到目前純電動(dòng)技術(shù)尚不成熟，且充電設(shè)施建設(shè)落后于市場(chǎng)熱度的情況下，豐田混動(dòng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)更加凸顯出來(lái)。

在全球車(chē)企紛紛加碼電動(dòng)化，新能源車(chē)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天，消費(fèi)者面對(duì)林林總總不同技術(shù)路徑、不同品牌產(chǎn)品的情況下選擇豐田混動(dòng)，絕對(duì)不是頭腦一熱的沖動(dòng)消費(fèi)。“全球第一”的品牌背書(shū)，以及長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的口碑積累，是消費(fèi)者對(duì)豐田投信任票的根本原因。

一邊是數(shù)千億熱錢(qián)的暗流涌動(dòng)；一邊是1800萬(wàn)消費(fèi)者的冷靜選擇，奇妙的反差背后，有著更多值得去思考的問(wèn)題。誰(shuí)是新能源車(chē)市場(chǎng)真正的“C位主角”，市場(chǎng)已自有答案。

（文/《汽車(chē)人》盧山）