不知不覺間，從人類歷史上第一款量產(chǎn)混合動力汽車——豐田普銳斯誕生到現(xiàn)在，已經(jīng)過去二十多年了，混動車在中國也有著十幾年的銷售歷史。

隨著越來越多的用戶把混動車型列入購車意向清單，消費者的疑問隨之而來：

混動什么時候能跟燃油車一樣成熟可靠？

混動車的電池多長時間換一次？換一次多少錢？

混動車的電池容量是不是越大越好？

市場上越新的混動技術(shù)是不是越省油？越可靠？

混動車開起來是不是毫無駕駛樂趣？

混動車跑高速還省油嗎？冬天電池沒電了怎么辦？

…………

俗話說：褒貶是買主。所有這些疑問都是因為準(zhǔn)車主對混動車產(chǎn)生了購買興趣，也都是因為他們太想知道，全球車企中，誰才擁有真正的“C位混動”技術(shù)。

關(guān)于混動的靈魂詰問

NO.1：混動什么時候能跟燃油車一樣成熟可靠？

在只有不到二十年歷史的中國家庭用車市場中，混動算是新生事物。2015年豐田卡羅拉和雷凌雙擎車型在國內(nèi)投產(chǎn)，是一個時間分水嶺。之前的中國市場處于混動技術(shù)的培育期，在豐田“雙擎”國產(chǎn)之后，才有了本田“銳混動”和比亞迪“DM-i超級混動”等逐漸加入戰(zhàn)團。

大部分中國消費者不知道的是，早在上世紀(jì)70年代，豐田就已經(jīng)著手研發(fā)電動汽車和混合動力車了。1993年，豐田混動項目正式啟動時，歐洲主流車企還在斥巨資壓榨燃油發(fā)動機的動力。

1997年，人類歷史上第一款量產(chǎn)混動車型——豐田普銳斯正式上市。作為混動行業(yè)的開創(chuàng)者，豐田混動技術(shù)24年里經(jīng)歷了四代發(fā)展歷程，低油耗、長續(xù)航、低排放的優(yōu)勢助推豐田成為混動行業(yè)真正的領(lǐng)導(dǎo)者和推動者。

過去的20多年里，豐田全球累計銷售了1800萬輛混動車型，幫車主節(jié)省了520億升汽油，降低二氧化碳排放1.4億噸。在中國市場，豐田雙擎車型累計銷售120萬輛，是各個級別家用車中不可忽視的力量。

更為難能可貴的是，因為油耗極低，豐田混動車型在全球范圍內(nèi)，擁有著比傳統(tǒng)燃油車型更高的使用頻率。加拿大的AndrewGrant是全球首位使用普銳斯的出租車司機，從2004年購入直到2012年退休，這輛車的行駛里程超過了150萬公里，電池性能依然出色。由此可見，豐田HEV的電池使用壽命并不比傳統(tǒng)機械部分低。

關(guān)于混動的靈魂詰問

NO.2：混動車型幾年之后需要更換電池？以后我是不是修不起？

即使有前文中提到的豐田混動1800萬輛的保有量，有超長的動力系統(tǒng)質(zhì)保，初次接觸混動車型的用戶依然會擔(dān)心動力電池的性能衰減問題，和長時間服役后的維保問題，畢竟對中國消費者來說，汽車依然是“大件兒”消費品。

豐田混動獨特的“淺充電”電池管理策略，以及電池良好的快速充放電性能，能保證正常的充放電循環(huán)超過10000次，基本覆蓋了一輛正常行駛的家用車10到20年的使用周期。

以中立著稱的美國權(quán)威媒體《消費者報告》數(shù)據(jù)顯示，一輛行駛了10年里程超過33萬公里的普銳斯，與新車相比電池并沒有發(fā)生明顯的衰減。而在全球各國的出租車行業(yè)中，“百萬公里豐田混動”更是屢見不鮮。

可以說，豐田混動系統(tǒng)優(yōu)異的可靠性，在全球范圍內(nèi)有口皆碑。國內(nèi)汽修行業(yè)流傳著這樣一句話：“沒有修不起的豐田車”，完畢的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和成熟的零部件體系，足以讓豐田雙擎車型成為目前維保費用最合理的混動車。

關(guān)于混動的靈魂詰問

NO.3：混動車的純電行駛里程是不是越長越好？電池容量是不是越大越好？

混動車的純電行駛里程越長，需要背負(fù)的動力電池組的重量就越大，混動系統(tǒng)的燃效也會顯著降低，這意味著消費者在承受更高購車成本的同時，油耗和后期維保成本可能更多。

豐田混動系統(tǒng)20多年間經(jīng)歷了四次換代，通過無數(shù)次試驗，論證了混動系統(tǒng)最優(yōu)化的動力電池容量，最經(jīng)濟的動力參數(shù)和最均衡的能量分配。在當(dāng)前電能的來源不能保證足夠環(huán)保，電池的采購成本依舊高昂的前提下，不插電的純混動系統(tǒng)確實是當(dāng)前低成本低排放的最優(yōu)方案之一。

關(guān)于混動的靈魂詰問

NO.4：混動技術(shù)是不是越新越復(fù)雜的就越先進？越安全？越省油？

這個問題要從市面上最具代表性的幾大車企的混動方案說起。理論上講，豐田混動的誕生時間最長，技術(shù)最成熟，保有量最大，也就成了全球其他車企超越的對象。相比較而言，其他車企的技術(shù)確實發(fā)布的更晚，也更新，但真的就更好嗎？

某日系廠家的動力電池采用鋰離子電池方案，低溫狀態(tài)下電池性能下降讓車輛在冬季的油耗明顯更高，這種更依賴電動機的動力傳輸方案，讓變速箱遇到了一些可靠性問題。

某美系廠家的混動系統(tǒng)，變速箱采用多離合器并聯(lián)的方案，復(fù)雜結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的高成本和高故障率讓其市場份額越來越少。

很多德系廠家簡單粗暴的把傳統(tǒng)燃油車通過增加動力電池和三電系統(tǒng)，直接升級成了插電混動車，費油、車貴、續(xù)航短、故障率高，然后又走向了另一個極端，通過加裝BSG電機和48V弱混系統(tǒng)強行“混動化”，卻只繼承了之前不省油、故障率高的缺點。

某中國品牌的混動系統(tǒng)起步也很早，但在前些年走了性能路線，忽視了家用車最基本的經(jīng)濟性需求，近兩年推出的新系統(tǒng)依托更高的能源密度，得到了更長的純電續(xù)航里程，但卻面臨更多的自燃乃至爆炸風(fēng)險，磷酸鐵鋰電池的低溫性能也不太好，空調(diào)和真空泵系統(tǒng)的電氣化又增加了更多的故障隱患。

某互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，采用傳統(tǒng)三缸發(fā)動機配電動機的增程式混動方案，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時噪音大，發(fā)動機倉溫度過高，油耗接近燃油車等問題逐漸凸顯，在碰撞中起火自燃的新聞也有發(fā)生。

縱觀豐田的混動系統(tǒng)，1800萬輛保有量的海量樣本中，竟然沒有一起因為車輛事故導(dǎo)致的漏電、觸電、電池燃燒和爆炸的案例。如此龐大的基數(shù)下，三電系統(tǒng)0事故，充分證明了豐田混動系統(tǒng)的成熟與可靠。

關(guān)于混動的靈魂詰問

NO.5：混動車是不是和電瓶車一樣毫無駕駛樂趣？跑高速是不是不省油？

做混動，豐田是認(rèn)真的，雖然初期的普銳斯承載了更多的家庭車探索和試驗意義，但在賽道上，豐田工程師們也一直沒有停止論證和提升混動系統(tǒng)的性能。他們選擇了對車輛速度、穩(wěn)定、油耗考驗最大的勒芒24小時耐力賽作為考場。

從2006年開始，豐田就在賽車上安裝了油電混合雙擎動力系統(tǒng)，與奧迪、保時捷等強隊正面硬剛，在2021勒芒24小時耐力賽上，豐田新型混動超跑GR010HYBRID實力領(lǐng)跑，助力豐田車隊第四次贏得冠軍。這充分證明了混動系統(tǒng)對車輛加速性能、高速燃油經(jīng)濟性的正面影響。

特別是近幾年，豐田在全球車型上采用了更先進的TNGA架構(gòu)，增加了操控樂趣的同時，優(yōu)化了混動系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)，讓它的產(chǎn)品更省油、更好開、更耐用，還因為關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化而更便宜。

車瞳點評：

關(guān)于混合動力汽車的五大靈魂詰問，代表著絕大部分混動潛在用戶的疑問和糾結(jié)，這些問題的完美解決，凸顯了豐田在過去24年里，用更低的油耗、更平順的使用體驗、更友好的駕控感受、更可靠的品質(zhì)口碑，帶給全球1800萬混動車主更美好的用車生活，更充分證明了豐田混動，是真正的“C位混動技術(shù)”，至今無人撼動。