問渠那得清如水，為有源頭活水來

一

自100多年前第一輛汽車橫空出世那一刻起，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無時無刻不見證著人類文明的進步與發(fā)展。從福特所采用的流水線裝配工藝，到豐田精益生產(chǎn)方式，世界汽車制造在時代的洪流中一次次創(chuàng)新升級。時至今日，以豐田生產(chǎn)方式為核心所衍生的精益化生產(chǎn)，仍然是全球各個行業(yè)學(xué)習(xí)研究的成功范本。

1980年，日本汽車產(chǎn)量突破100萬輛超過美國成為世界第一汽車生產(chǎn)國。1983年，豐田的產(chǎn)量達到了400萬輛。

歷史發(fā)展至此，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。今天的世界汽車格局，也就此開始成型。

1999年，豐田在世界汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量中排名第三，前面是通用和福特，大眾位列第五。

盡管精益生產(chǎn)給豐田乃至全球汽車制造帶來了巨大的貢獻，但豐田的自我革新之路并未停止。2010年，在達到千萬級體量時，豐田開始了又一輪思考，重新審視自己和全球汽車行業(yè)。于是， TNGA—Toyota New Global Architecture應(yīng)運而生，在當下乃至未來將發(fā)揮著更加至關(guān)重要的作用。2020年，受疫情影響，豐田自2014年以來全年銷量首次低于千萬輛，但仍較大眾多出22萬輛，累計銷量953萬輛。中國市場成為最重要支撐，同比增長9.5%。

世界汽車行業(yè)在異常艱辛的這一年里，終于體會到了豐田在近10年前推出的TNGA，究竟有著怎樣的綿綿后力。

二

疫情的反復(fù)，芯片的缺失，過去一年半的時間里，整個汽車行業(yè)仍未走出寒冬。

今年進入下半年，負增長跡象已現(xiàn)，行業(yè)協(xié)會預(yù)測，負增長將持續(xù)至年底。

但就在這樣的背景下，豐田上半年的全球銷量突破了540萬輛，同比增長達到31%，創(chuàng)下了半年銷量的歷史新高。

成立80多年的豐田，一步步力壓一眾百年品牌，崛起的過程有諸多原因。除了企業(yè)自身的穩(wěn)扎穩(wěn)打，對節(jié)能低碳的執(zhí)著追求之外，歷史的選擇和機遇也在其中發(fā)揮了重大作用，包括三次石油危機以及美國汽車工業(yè)的滑坡。

但進入新世紀以來，在新品牌頻出，世界汽車品牌頻繁轉(zhuǎn)手迭代的過程中，豐田既稱不上歷史悠久，亦不能算是后起之秀。尤其近幾年，新造車勢力風(fēng)頭正盛，跨國巨頭轉(zhuǎn)型艱難，汽車行業(yè)的新舊角逐、技術(shù)革新尤為激烈，豐田又如何做到了獨善其身甚至獨占鰲頭？

事實上豐田在技術(shù)儲備層面，從未落于人后。混合動力技術(shù)、純電動技術(shù)，甚至如今各家企業(yè)開始研發(fā)討論、被認為將成為下一個清潔能源的氫燃料技術(shù)，豐田也早已向民用市場推出了車型。

凡此種種，構(gòu)成了完整的攻防體系，雖狂風(fēng)暴雨，亦無所撼動。正是豐田守正出奇的企業(yè)文化，早早地埋下了今天的伏筆。

2012年，豐田推出了TNGA（Toyota New Global Architecture）體系，推動高次元汽車進化，“制造更好的汽車”。五年后的上海國際車展前夕，豐田正式宣布將TNGA創(chuàng)新體系引入中國。

這是一套繁復(fù)的體系，猶如金庸武俠中的“九陽神功”，并非傳統(tǒng)意義上的武功秘籍，更像是一套宇宙價值觀。豐田的TNGA，也正是一套現(xiàn)代制造工業(yè)的進化論。

產(chǎn)品力的提升、技術(shù)的進步與導(dǎo)入、產(chǎn)業(yè)鏈的全新變革與進化、行業(yè)內(nèi)的戰(zhàn)略性突破，TNGA無處不在，無所不包。

無論對于汽車消費者抑或是對于汽車業(yè)的從業(yè)人員，對TNGA的了解，似乎始終未能達至大成，但卻在使用過程中和汽車終端市場里，真實而具體地感受到一場徹底的變革。

2017年，首款TNGA車型導(dǎo)入中國市場，自此之后，豐田全系車型開始在中國市場脫胎換骨，從卡羅拉、雷凌，到皇冠陸放和全新第四代漢蘭達，短短四年時間，豐田已經(jīng)向中國市場導(dǎo)入23款TNGA車型，且陣容仍在持續(xù)擴大。

三

無論在豐田的歷史上還是世界汽車歷史上，卡羅拉都是濃墨重彩的一筆。這款豐田全球旗艦車型，自誕生以來，熱度從未消減，在全球汽車歷史上也極為罕見。

自福特T型車停產(chǎn)，大眾甲殼蟲逐漸退出歷史舞臺，論道汽車天下，卡羅拉一枝獨秀。

最初，卡羅拉是豐田在國內(nèi)市場的銷量主力，待到混合動力車型卡羅拉 雙擎上市后，這款現(xiàn)象級產(chǎn)品又成功為豐田拉開了混動家族大幕。TNGA產(chǎn)品相繼導(dǎo)入以來，卡羅拉依然廣受青睞。

卡羅拉誕生至今，全球累計銷量已經(jīng)超過5000萬輛，是有史以來全球銷量最高的車型。

持續(xù)多年的熱度甚至讓人難以想起，于1966年發(fā)布的卡羅拉，已經(jīng)問世半個多世紀了。

對于當今“喜新厭舊”的消費者而言，卡羅拉的存在仿佛是一個神話。或許，從歷代卡羅拉的進化以及現(xiàn)款卡羅拉的升級中，可以尋覓到一些原因。

草蛇灰線，伏延千里。

TNGA架構(gòu)下煥然一新的產(chǎn)品，燃油經(jīng)濟性能夠提高約20%，動力性能提高了10%以上，車身剛性顯著提高。基于TNGA對發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)化，豐田開發(fā)了TNGA 1.5L發(fā)動機，通過提高熱效率和傳動效率，大幅提升燃油經(jīng)濟性。讓車輛在行駛過程中，實現(xiàn)更順、更靜、更遠。

作為TNGA 1.5L車型，2021款卡羅拉和2021款雷凌全面地承載了TNGA的技術(shù)革新，在細分市場中持續(xù)保持領(lǐng)先地位。由此或許可以看出一點卡羅拉長盛不衰的緣由：每一代車型，都傳承并不斷升級著豐田最為先進的技術(shù)革新和車型理念。

相較于卡羅拉這一長青樹的存在，更令對手膽寒的是，豐田不止有卡羅拉。

亞洲龍、亞洲獅、榮放、奕澤，凱美瑞、威蘭達、C-HR、漢蘭達，再加上龐大的雙擎家族，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田，始終齊頭并進，經(jīng)典之作層出不窮。旗下各款產(chǎn)品，在各自的細分領(lǐng)域中，地位幾乎都不可撼動。

今年以來，基于TNGA的皇冠陸放和全新漢蘭達等車型接踵而來，豐田在中國市場的車型陣容日益龐大，在給消費者源源不斷增加更多選擇的同時，也給國內(nèi)汽車市場帶來了更多的標桿。

比強大的對手更可怕是，是已經(jīng)更強大的對手，還在不斷進化。