2021年,被汽車界視為混合動力國產車發展的元年。
這一年,越來越多的中國車企推出了自主研發的最新混合動力產品,搭載這些混動系統的車型也在陸續上市。
未來,混合動力車的競爭格局將如何重塑令人拭目以待,但可以確定的是,“C位混動”一定非豐田莫屬。
數據顯示,豐田混合動力車在全球累計銷量已經突破1800萬輛,其中中國市場截至目前更是突破150萬輛。
從2005年導入國產的“PRIUS 普銳斯”,到如今TNGA架構下的一系列明星車型如卡羅拉、凱美瑞等,都以混合動力是一種更高級的動力選擇而深受消費者喜愛,它不需要改變駕駛習慣的同時,更沒有純電動車的里程焦慮和充電難題,取而代之的是“好開”“省油”等口碑標簽,借用全新第四代漢蘭達雙擎車主的一句話來概括,那就是:“B級車的駕駛感受,A0級車的使用成本。”
銷量呈幾何級增長的背后
作為全新第四代漢蘭達雙擎車主,阿強選購的理由很簡單,除了看中豐田20多年混動技術發展及銷量的背書外,“好開、省油”便是他一直提及的兩個關鍵詞。
很顯然,依托豐田更高級、更先進的TNGA架構,豐田旗下一系列明星車型由低重心、寬車體設計所帶來的操控性能是毋庸置疑的,也正是在TNGA架構賦能下,豐田混合動力技術得到進一步強化。
對車輛很有研究的阿強說,豐田混合動力系統通過行星齒輪結構和PCU的智能高效控制,動力充沛的燃油發動機與瞬間爆發力強勁的電動機協同合作,讓駕駛過程中的能量轉換更聰明,動力輸出平滑有質感。
難得的是,豐田混動車能保持全速域動力強勁,有效避免以電驅為主的混動車在后半段動力不足的現象,這讓喜歡自駕游的阿強相當滿意。
他說,開著漢蘭達雙擎無論是行駛在平坦寬闊的城市道路,還是崎嶇不平的山路,都是輕松加愉快。
當以EV模式驅動時,行駛質感、靜謐性更是媲美純電動車,同時又無需充電且沒有里程焦慮,堪稱一輛“準EV”,完美!
“還有,你知道豐田混動銷售全球90多個國家意味著什么?”
“意味著它在全球各地任何油品都能輕松勝任,作為豐田混動車主,我的出游半徑一點都不受限。”
阿強的自問自答讓人意外,卻也在情理之中。根據豐田披露的數據顯示,自1997年推出全球首款量產混合動力車型“PRIUS 普銳斯”以來,豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年,第二個100萬輛用了3年,最近的一個100萬輛只用了8個月,銷量呈幾何級增長,可見消費者對豐田HEV的認可度越來越高。
都說以小見大。事實上,過去幾年雖然沒有政策補貼,但混合動力汽車在國內市場的銷量卻一直高歌猛進。數據顯示,2020年我國混合動力乘用車銷量約為41.4萬輛,同比增長40%。盡管目前市場銷量的貢獻者主要來自豐田等日系合資品牌車型,但國內主流車企已經看到混合動力汽車的市場表現,隨著比亞迪的超級混動DM-i、吉利的雷神動力、長城的DHT混合動力等代表的自主品牌車型發力,未來混合動力市場必定更有看頭。
養車成本夠低,電池夠安全
在國家“雙碳”目標驅動下,混動技術已經成為汽車電動化轉型新主力。特別是在燃油車向純電動車轉型過程中,面對新能源變革壓力和純電動汽車目前仍存在的續航焦慮等弊端,混合動力汽車的優勢逐漸凸顯。
然而,一款混動產品的好與不好,只有購買并使用混動車的用戶最有發言權。放眼市場上越來越多的混動車型,有的已經推出多年但銷量不佳,有的推出時間短用戶基礎薄弱,有的甚至還尚未量產。
相比之下,豐田無論是在文化理念和混動技術上,還是在產品陣容和用戶規模上,已經牢牢占據領頭羊的地位,成為當之無愧的“C位混動”,特別是其安全可靠、省心無憂等產品特點深受用戶的廣泛認可。
得益于豐田混動強大的品牌背書和長達24年先進技術加持,特別是其安全可靠、省心無憂等產品特點更是讓用戶廣泛認可。
例如,土生土長的廣州人阿強,對養車成本尤為看重,除了省油,也很考慮保養支出。他算了一筆賬,漢蘭達雙擎NEDC綜合油耗最低為5.3L/100km,以他通勤單程50km路程計算,同時和他以前舊車9L/100km的油耗相比,開漢蘭達雙擎一天能省下20多元(按照92號汽油7.5元/L計算),那么一年光日常出行便可以省下數千元的油費。
在保養方面,阿強說,雖然他的漢蘭達雙擎才做完首保,但在保養項目和間隔上,和汽油車別無二致,都只是進行更換機油等常規項目,核心三電組件擁有超長質保的同時,漢蘭達雙擎作為廣豐旗下混動車型還可享受“不限年限、不限里程”的電池延保服務,所以從使用成本來說,與置換前使用的A0級轎車沒有太大差異。
不得不提的是,歷經24年時間檢驗,豐田混動的抗造和耐用也是區別于其他競品最顯著的標簽屬性。
美國《消費者報告》顯示,使用了10年行駛33萬公里的普銳斯與新車對比,電池性能依然保持在同一水平,沒有發生明顯衰減。
此外,相比其他競品,在全球超過1800萬用戶基數下,豐田三電系統0事故更具含金量。
寫在最后
都說“世界上有兩種混動,一種是豐田,另一種是其它”。
豐田憑借超前的混動哲學和持續不斷的技術研發,讓低油耗、高續航、低排放成為了混動車型的代名詞,進而也帶動了包括本田、比亞迪等混動技術的快速發展,如今更是從混動行業的開創者,成長為混動行業內真正的領導者和推進者。
隨著國家層面明確發展混合動力的重要性,以及區域市場地方政府源源不斷向節能車釋放利好,豐田混合動力的“C位”優勢更加不言而喻。
截至目前,豐田已經在中國市場推出了10余款混動車型,全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場,如此強大的豐田雙擎家族陣營,令對手艷羨。
與此同時,在汽車電動化趨勢不可逆,多元化技術路線也已成為共識的當下,就像傳統燃油車離不開發動機、變速箱、底盤三大件一樣,不論哪種電動化車型,其核心都離不開三樣東西:電機、電池、電控系統。
作為電動化先驅的豐田,基于HEV車型在全球的成功普及,讓三電技術的成熟可靠性得到全方位驗證,并將在EV產品上傳承。
豐田即將推出的TOYOTA bZ純電動專屬系列也將更加讓人期待,不僅為消費者帶來更加豐富多樣的電動化產品,同時也會為中國電動化市場帶來新活力。
4年之后的2025年,我們會真正直面混動新技術之年,面對750萬臺的未來藍海,顯然豐田已經做好了準備。2019年,有人定義2020年會是中國汽車市場EV元年,當時來...
廣汽豐田近日公布最新產銷數據,1-10月旗下雙擎混動車型累計銷量13 4萬臺,同比增長84%,占總銷量比例達21%,相當于每賣出5輛車,就有一臺HEV。
路上平均每10輛混動車,就有近7輛是豐田混動。1999年,當年過七旬的橫田紀一郎決定駕駛世界首款量產HEV車型豐田普銳斯,去穿越五大洲之時,或許他也沒有想到...
隨著國內新能源汽車市場的逐步成熟和發展,眾多車企試圖通過加速布局純電動車型搶占先機。不過,續航焦慮和充電焦慮也成為困擾用戶購買電動車的兩大難題。在...
世界上只有兩種混動——豐田和其他。這句在車圈流傳大家耳熟能詳的話,應該是致敬豐田最早開創混合動力,并且在混動技術上一騎絕塵的表現。在歷經24年四代發...
從雙積分政策、四階段能耗限值指標,到國六排放標準等一系列政策,汽車產業發展一直與節能減排息息相關。混合動力汽車既可以滿足日常出行中的短途駕駛,又可...
電動時代真的要來了!幾天前,豐田在日本本土舉辦了一場純電動車戰略發布會,終于清晰的向世人展示了自己全面進軍電動化的決心,社長豐田章男甚至在現場一口...
前不久,被譽為世界最嚴安全測試的美國IIHS發布了2020年的汽車安全性能總榜,包括TSP+、TSP兩個獎項在內,共計90款車型榜上有名。01,汽車安全一直在變化相比...
TNGA再次成為眾人關注的焦點。近日,2021年年度最佳汽車頒獎典禮落下帷幕,全新豐田Yaris以其小巧的車身尺寸和優秀的混動技術,從7款車型中脫穎而出,斬獲20...
汽車必須安全,只有足夠安全才能享受駕駛樂趣。眾所周知,豐田TNGA架構不僅擁有出色的駕駛性能,還具備世界頂級的安全性能。對于具有近百年造車經驗的豐田而...