如果說純電動汽車是方興未艾，

那么混合動力汽車已是大行其道。

廣汽豐田近日公布最新產銷數據，1-10月旗下雙擎混動車型累計銷量13.4萬臺，同比增長84%，占總銷量比例達21%，相當于每賣出5輛車，就有一臺HEV。

汽車行業近期的另一大焦點是，廣汽傳祺推出首款“智能化+混動化”雙核驅動戰略車型全新第二代GS8，其最大的亮點是搭載了豐田全新第四代THS混合動力系統，成為了首款搭載豐田THS混動技術的中國品牌車型。

可以清晰的看到，在雙碳戰略的大背景下，“碳中和”愿景以及聯合國制定的可持續發展目標（SDGs）成為各個品牌需要完成的使命，各家車企都開始積極布局“雙碳”行動計劃，紛紛發力混合動力領域，混動車市場已成為車企的必爭之地。作為混動天花板，豐田雙擎一直被追趕從未被超越。

另辟蹊徑 豐田開啟混動時代

在混合動力領域，一直流傳著這么一句話：“世界上有兩種混動，一種是豐田，另一種是其它。”

作為新能源技術開發早、普及廣泛的車企，早在1993年，豐田就啟動了命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。因此，當歐洲車企還在花巨資提升燃油發動機性能的年代，豐田就另辟蹊徑，率先走了一條油電結合的技術路線，以應對高燃油耗帶來的石油資源短缺和環境污染。

1997年，豐田推出了全球首款量產混合動力車型“PRIUS普銳斯”。隨后，以普銳斯為起點，豐田混動技術歷經24年四代發展，具備非常完善的電動化技術和三電系統優勢。在中國，豐田是最早引進HEV的車企，目前雙擎車型在我國的累計銷量已突破120萬臺。2014年負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田汽車（常熟）零部件有限公司正式運營，2015年搭載了國產HEV動力總成的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎開始上市銷售。至此HEV銷量開始一路攀升，消費者對豐田HEV的認可度也越來越高。

作為混動技術的鼻祖，豐田不斷創造銷量記錄：豐田HEV第一個100萬輛用了整整10年，第二個100萬輛用了3年，最近的一個100萬輛只用了8個月，銷量呈幾何級增長。豐田目前已經擁有45款HEV產品，在全球的累計銷量突破了1800萬輛。在中國市場，凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、全新第四代漢蘭達雙擎、威颯雙擎、威蘭達雙擎、C-HR雙擎、賽那雙擎、皇冠陸放雙擎、卡羅拉雙擎等10余款車型組成強大的豐田雙擎家族陣營，全面覆蓋轎車、SUV、MPV細分市場，且都是市場上的明星車型。

無論是文化理念和混動技術，還是產品陣容和用戶規模，豐田業內“C位混動”的地位當之無愧。更為難得是，豐田混動歷經24年共四代發展，在電動化技術發展過程中積累下強大的研發經驗、可靠性數據、試驗方法等。正因如此，豐田從HEV到PHEV，再到EV、FCEV車型，均強力強悍。

技術革新 全心服務于用戶

當然，“C位混動”口說無憑。一款產品的好與壞，只有購買并使用的用戶最有發言權。截至目前，豐田在全球已擁有1800萬HEV用戶，在路上平均每10輛混動車就有近7輛來自于豐田，可見用戶對于豐田混動的認可。一直以來，購買混動車型用戶都是非常理性的群體，他們最為關注的無疑是省油、動力操控、充電里程等，在任何駕駛環境下都必須要比燃油車更出色才行。為此，我們特地走訪了幾位豐田HEV車主，看看他們在日常駕駛過程中有何感受。

郁先生是漢蘭達車主，車輛搭載TNGA 2.5L全新增強版第四代THSⅡ豐田混合動力系統，電池容量更大，綜合功率更高，百公里油耗低至5.3升，續航超1000公里讓他交口稱贊。郁先生表示，從燃油車轉換至混動車無任何不適感，豐田HEV并沒有讓他改變以往的駕駛習慣，并且購車之前最擔心的里程問題、電池安全和保養問題也不復存在。非但沒有不適，駕駛體驗反而更好了。漢蘭達搭載的全新E-FOUR電子四驅系統，讓郁先生感受到更穩定的起步、更靈活的過彎，在保證他日常城市用車的同時還有更好的越野通過性，給郁先生帶來了絕佳的操控體驗。此外，雙擎車型在“8年或20萬公里”質�；�礎上，再免費提供“不限年限、不限里程”電池延保保障。

豐田混動技術除了進一步強化賦能，同時也帶來了更加個性化的外觀設計。車主丁小姐是C-HR雙擎車主，她購車就是要買一輛時尚拉風又有個性的。她表示，C-HR完全就是長在她的審美點上。基于SEXY DIAMOND魅力鉆石設計主題，全新C-HR進行了進一步進化，視覺重心更低，燈組更有神有氣勢。豐田新一代多媒體系統、全新一代Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）等又大大提升了駕駛便利性。丁小姐表示，汽車已不僅僅是交通工具，而是成為了她的出行好搭檔。

他們是眾多車主的縮影，1800萬HEV用戶普遍認為豐田混動 “先進技術”、“成熟可靠”、“節油環保”。同時，他們不僅是豐田混動的受益者，更是豐田混動的代言人，口口相傳讓用戶口碑持續提升。特別需要指出的是，豐田混動歷經24年時間檢驗，成為用戶心中擁有技術先進、成熟可靠的口碑形象。尤其在三電安全方面，豐田通過多重電壓監測，碰撞后自動斷電等防護措施保障電池安全。截止目前，豐田在全球累計銷售超過1800萬的電動化車型中，沒有出現過一起車輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或者爆炸的案列。

混動當道 引領未來出行

從諸多角度而言，混動可謂是當下更合適的選擇。首先，我國現在的電力來源七成以上是通過火力發電，全面依賴電動帶來的是碳排放的區域轉移。其次，豐田在全球銷售的1800萬輛HEV車型，電池量相當于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。從豐田統計的數據來看，很長一段時間內，HEV仍然是實現碳中和的最佳解決方案之一。再則，混動車型動力更充沛、可靠，無里程及充電等待焦慮，也更符合當下我國大多數車主的駕駛習慣。

“未來15年內，混合動力仍是最經濟、最有效、最快速的減碳技術和出行選擇之一。”這已經是汽車行業不少專家的一致觀點。事實上，在過去幾年中，雖然沒有政策補貼，混合動力汽車在國內市場的銷量反而一路攀升。根據中國汽車工業協會數據顯示，2016-2020年我國混合動力汽車產量從不到18萬輛，增長到去年的50萬輛，幾乎翻了三倍，成為消費者選購汽車和汽車企業發展的主要方向，并且愈加明朗。

寫在最后

近些年來，新能源領域尤其是純電動熱火朝天，混動似乎浪花不大。但是，越來越多的廠商開始站隊混動，比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動DHT、長安的藍鯨動力DHT、奇瑞的鯤鵬動力DHT、吉利雷神智擎Hi·X均是混動。越來越多的普通用戶開始切身感受到了混動的“巨大價值”。豐田的全新漢蘭達、皇冠陸放、賽那全系混動，一度一車難求。

豐田正提速全方位電動化戰略，包括全面普及混動化。廣汽豐田就已經宣布今后將推動全系車型混動化，大幅提升混動比例，2023年混動車型覆蓋率100%，2025年混動銷量占比超過50%，年復合增長率超過36%，累計銷量230萬臺。一汽豐田也規劃充實擴大HEV混合動力汽車的產品和銷量。

最終帶給消費者的不僅僅是省油和便捷，而是駕乘進一步提升，安全進一步提高，價格進一步下降，當然還有更低的二氧化碳排放……