油價(jià)起伏不定,環(huán)保意識(shí)逐步提高,今天的汽車消費(fèi)者在選車時(shí),對(duì)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)、節(jié)能方面往往會(huì)有更多的苛求。正是因此,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)也在逐步向電氣化、新能源過度。

由于現(xiàn)階段純電車型在續(xù)航里程和補(bǔ)能問題方面的瓶頸,因此相對(duì)燃油車更節(jié)能、相對(duì)純電車使用又更便捷的混動(dòng)車型,自然而然的成為了目前消費(fèi)者節(jié)能出行的最佳解決方案。但在實(shí)際的市場(chǎng)反映中,許多消費(fèi)者仍舊對(duì)購(gòu)買混動(dòng)車型有著不小的顧慮。

相比燃油動(dòng)力結(jié)構(gòu),混動(dòng)車型增添了一套混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),拉高了車輛的成本,因此在售價(jià)方面要比燃油車和純電車都高出不少。其次,目前主流的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)在設(shè)計(jì)上更側(cè)重?zé)嵝�率和燃油�?jīng)濟(jì)性,限制了發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,導(dǎo)致混動(dòng)車的動(dòng)力偏弱、缺乏駕駛體驗(yàn)。所以一款混動(dòng)車型能否迅速打開市場(chǎng),能否解決上述2大用車痛點(diǎn)是關(guān)鍵,而哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT便是這樣一位實(shí)力全面的后起之秀。

兩檔DHT配置 出眾性能表現(xiàn)更有保障

在混動(dòng)形式上,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了“兩檔DHT變速器+雙電機(jī)+1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)”先進(jìn)配置組合。這套系統(tǒng)兼顧高能效、低油耗的特點(diǎn),從而最大程度上滿足了用戶對(duì)于動(dòng)力性能的追求。

其中,自主研發(fā)的1.5T高階混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī),采用米勒循環(huán)、VGT增壓器等先進(jìn)技術(shù),整機(jī)的壓縮比達(dá)到11.8,熱效率表現(xiàn)更優(yōu)異,并且駕駛時(shí)的響應(yīng)速度也更快,這就好比賽跑運(yùn)動(dòng)員在起步時(shí)的反應(yīng)速度更快,也更容易取得優(yōu)秀的成績(jī)。

哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT與主流混動(dòng)車型最大的區(qū)別就是它采用了兩擋DHT變速器的配置,在進(jìn)入直驅(qū)模式之后可以在經(jīng)濟(jì)檔和動(dòng)力檔之間智能切換,從而適配更多駕駛場(chǎng)景,動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁,覆蓋速域更廣。此外,車輛的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)還能夠?qū)崿F(xiàn)不同動(dòng)力模式下的智能切換,適配的行駛速域更加廣泛,不管是日常通勤還是高速長(zhǎng)途它都能像行車管家一樣給車主自主選擇最適合的動(dòng)力方案。

依托這套先進(jìn)的混動(dòng)系統(tǒng),車輛的總輸出功率可以達(dá)到179kW,峰值扭矩更是高達(dá)530N•m,0-60km/h加速只需4秒,百公里加速只需7.7秒,這一動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)能夠和一些主打性能標(biāo)簽的2.0T燃油車型相媲美了。

6種動(dòng)力模式 實(shí)現(xiàn)全速域高效出行

在日常運(yùn)行時(shí),這套自主研發(fā)的雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)和兩檔DHT變速器的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手可以讓車輛在EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)直驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)、并混聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收模式6種動(dòng)力模式間智能切換,相比于結(jié)構(gòu)單一的主流合資混動(dòng)能夠適應(yīng)的速域更廣,整體的動(dòng)力性能表現(xiàn)也更讓人感到驚艷。

以一次長(zhǎng)途自駕游為例,路途中會(huì)先后遭遇城市擁堵、市郊主干道以及跨城高速路等不同道路環(huán)境。而通過動(dòng)力模式的智能匹配,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT能夠在這些不同速域的環(huán)境中行駛時(shí)始終處在最佳的運(yùn)行效率中。

在走走停停的城市擁堵環(huán)境中,車輛會(huì)在EV模式和串聯(lián)模式下進(jìn)行驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)不參與車輛的驅(qū)動(dòng),而是保持在高效區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),由驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供行駛動(dòng)能。在這兩種運(yùn)行模式下,車輛不僅更加省油,也能獲得更強(qiáng)勁的起步和爬坡性能。

當(dāng)行駛到城郊的主干道、高速路等中高速的路況時(shí),車輛會(huì)利用兩檔動(dòng)力直驅(qū)和并聯(lián)模式的綜合優(yōu)勢(shì)智能匹配用車場(chǎng)景,確保發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠在時(shí)刻保持在最佳的運(yùn)行區(qū)間內(nèi)工作,覆蓋的速域更加廣泛、運(yùn)行效率更高,從而彌補(bǔ)大多數(shù)混動(dòng)車在中高速路段動(dòng)力不足的缺陷。

低油耗、長(zhǎng)續(xù)航  0壓力出行讓生活更輕松

憑借技術(shù)更領(lǐng)先的混動(dòng)架構(gòu),哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT補(bǔ)齊混動(dòng)車型在動(dòng)力性能方面的短板。同時(shí),憑借著全速域下的智能路況匹配和動(dòng)力總成的高效運(yùn)行,也保證了極佳的油耗和續(xù)航能力。

在油耗表現(xiàn)方面,車輛在測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)更接近真實(shí)情況的WLTC測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了百公里5.5L的低油耗表現(xiàn),相比于同級(jí)別的燃油SUV而言油耗表現(xiàn)提升了近50%,加滿一箱油可以輕松實(shí)現(xiàn)1000公里以上的續(xù)航,從而真正做到了讓用戶用車0壓力的產(chǎn)品愿景。

以更領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)為賦能,哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT以更極致的綜合實(shí)力,更低的用車成本,讓更多用戶體驗(yàn)到低成本的出行。尤為值得一提的是,這樣一款混動(dòng)實(shí)力派車型指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間僅為15.38-16.58萬元,用最誠(chéng)意的價(jià)格和產(chǎn)品實(shí)力成功從競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出,成為了廣大用戶的品質(zhì)之選。