持續(xù)研發(fā)大投入 2025年累計將達千億

眾所周知，技術研發(fā)投入，是評價一家科技公司最重要的指標。2021年長城汽車研發(fā)投入近100億元，到2025年，累計研發(fā)投入將達到1000億元。這些投入，將集中在純電動、氫能、混動等新能源領域，提升“綠能”應用，加快從低碳到零碳的步伐；將著力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術，以及現(xiàn)代傳感、信息融合、人工智能等方面，做好軟件和硬件的交互融合，確保在新能源和智能化領域的技術領先優(yōu)勢，為全球用戶打造更綠色、更智慧、更安全的產品。

基于研發(fā)大投入，長城汽車已形成以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局，全面覆蓋整車、核心零部件、新能源及智能化等領域研發(fā)。其中新能源領域，長城汽車分別在中國、德國、日本等國家建立研發(fā)中心，聚焦純電動、混動及氫能技術的研發(fā)。同時，長城汽車還會加大全球化研發(fā)人才的投入，據了解，到2023年，長城汽車在全球范圍內的研發(fā)人員，會在現(xiàn)有的1.5萬人基礎上翻一番，達到3萬人，其中，軟件開發(fā)人才達到1萬人。

技術布局成果豐碩，森林式生態(tài)體系成“主引擎”

長城汽車對于技術的不懈追求已然結出累累碩果，2021 年全球汽車專利大數據平臺榜單數據顯示，在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量 1301 份、授權量 914 份，居在華車企第一，這意味著長城汽車在新能源領域已經具有深厚的技術儲備和強大的研發(fā)實力。

為什么長城汽車在新能源技術領域能夠取得如此非凡成就？這主要得益于近幾年來長城汽車基于前瞻性戰(zhàn)略布局而打造的一個良性的新能源產業(yè)鏈生態(tài)。在長城汽車，這種生態(tài)體系被稱作“森林式生態(tài)”。這是一套以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業(yè)，實現(xiàn)多物種相互作用，并持續(xù)進化的生態(tài)體系。而在新能源領域，長城汽車很早就確立了多條技術路線并舉的發(fā)展策略，純電、混動、氫能三軌并行，深入布局，加速汽車電動化轉型，搶占新能源技術制高點。

新能源領域三軌并行

在純電技術領域，長城汽車從參股澳洲鋰礦，到成立蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)，已經構筑了貫穿電動汽車產業(yè)上下游的技術體系，并掌握了多項純電核心技術成果，如“不起火、不爆炸”的大禹電池技術、可覆蓋A到D級車型國際一流電驅動產品等，并且已正式進軍第三代半導體碳化硅產業(yè)。

針對混動構型，長城汽車很早就確立了多架構并行，橫縱置并舉的技術路線。其中檸檬混動DHT申請國家專利超過 300 項，先后斬獲 " 中國心 "2021 年度十佳發(fā)動機獎項和 " 龍蟠杯 "2021 年度世界十佳變速器獎項。除了檸檬混動DHT，日前在成都車展上，長城汽車還發(fā)布了“越野+新能源”技術路線，并為廣大用戶帶來新能源越野現(xiàn)階段最優(yōu)解決方案——坦克平臺越野超級混動架構。該架構搭載自主研發(fā)的高熱效率發(fā)動機和內部匹配縱置P2混動系統(tǒng)的9HAT混動變速器，具有HEV、PHEV兩種動力形式、提供2.0T HEV、2.0T PHEV、3.0T PHEV三套動力總成。整套架構采用諸多創(chuàng)新型技術，集發(fā)動機與電機并聯(lián)雙直驅、TOD+差速鎖頂尖機械四驅系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢于一身，兼容戶外越野與城市出行，實現(xiàn)了低、中、重度越野的全場景覆蓋，具有強悍、高效、可靠三大特點。

長城汽車坦克平臺越野超級混動架構

面向未來能源，長城汽車已經建立了國際級氫能 “制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態(tài)，其自主研發(fā)的“氫動力系統(tǒng)”，是國際領先的車規(guī)級全場景解決方案，實現(xiàn)了“電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件、四型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全評估、液氫工藝”六大核心技術和產品知識產權完全自主化，核心零部件國產化率100%，多項技術突破了“卡脖子”的行業(yè)痛點。

從純電動到混動再到氫能，從鋰礦到電池再到整車，長城汽車對新能源技術布局的豐富程度超越眾多車企，并且在關鍵核心技術上拒絕“卡脖子”，隨著新能源戰(zhàn)略不斷深化落地，長城汽車向電動化轉型的步伐也越來越快。未來，相信長城汽車仍將繼續(xù)堅持多條技術路線并舉的發(fā)展策略，在純電、混動和氫能三條技術路線上堅持精準投入，深入布局，打造良性新能源產業(yè)鏈生態(tài)，為實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略，提供不斷向上突破的持久力與爆發(fā)力。