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董揚(yáng)回應(yīng)行業(yè)熱點(diǎn):新能源積分交易細(xì)則將出 智能汽車(chē)發(fā)展有偏差

2018-03-30 11:01:44 來(lái)源: 蓋世汽車(chē) 編輯:我車(chē)網(wǎng) 瀏覽:
近日,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦的“媒體專訪系列活動(dòng)”第二季在京進(jìn)行。在本次會(huì)議上,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)代表中汽協(xié)與參會(huì)的數(shù)十家主流媒體記者進(jìn)行了溝通交流。會(huì)議主要圍繞協(xié)會(huì)重點(diǎn)工作和行業(yè)熱點(diǎn)議題,以及即將于4月25日至27日在北京召開(kāi)的2018中國(guó)汽車(chē)論壇等話題展開(kāi)。

對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、雙積分政策、汽車(chē)出口等熱點(diǎn)問(wèn)題,董揚(yáng)副會(huì)長(zhǎng)一一進(jìn)行了解答。

 

董揚(yáng),新能源積分

 

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng) 董揚(yáng)

 熱點(diǎn)話題一:“雙積分”政策下積分交易難題多,交易細(xì)則正在研究制定中

在近日工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況表”中顯示,納入統(tǒng)計(jì)的124家乘用車(chē)企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達(dá)標(biāo)率為64%,其中44家企業(yè)未達(dá)標(biāo);新能源汽車(chē)積分方面,54家車(chē)企有積分,70家車(chē)企積分為零。

對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的上述表現(xiàn),董揚(yáng)表示滿意。尤其是中國(guó)自主品牌車(chē)企,相對(duì)跨國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開(kāi)發(fā)能力弱,但仍然克服種種困難堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車(chē)降低排放,發(fā)達(dá)國(guó)家每階段法規(guī)有六年準(zhǔn)備時(shí)間,而同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)下中國(guó)留給車(chē)企的時(shí)間則只有三年。

在雙積分政策的影響下,董揚(yáng)指出,未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)穩(wěn)步增長(zhǎng),市場(chǎng)占比逐步提高已成定論,全世界各大汽車(chē)主流制造商都將提高電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)比例。對(duì)于新政中的積分交易環(huán)節(jié),董揚(yáng)認(rèn)為在實(shí)施過(guò)程中還將會(huì)面臨很多問(wèn)題和困難,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)也在會(huì)同國(guó)家有關(guān)部門(mén)加緊研究制定細(xì)則。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng),中國(guó)即將實(shí)施的雙積分政策在全世界范圍內(nèi)都是獨(dú)一無(wú)二的,沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可循,大家都是在摸索中前行,“跟著別人走容易,走在前面很難”。

熱點(diǎn)話題二:小功率慢充是主流充電方式,應(yīng)當(dāng)加快推廣應(yīng)用V2G技術(shù)

在對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的推廣應(yīng)用起決定性作用的充電設(shè)施布局方面,同時(shí)擔(dān)任中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)的董揚(yáng)坦言,當(dāng)初設(shè)想的車(chē)樁比1:1是基于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量和保有量還比較小、吸收借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提出來(lái)的,現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)設(shè)想過(guò)于籠統(tǒng),還需要更加細(xì)化以及科學(xué)布局。根據(jù)中國(guó)目前的狀況,車(chē)樁比4:1應(yīng)該是公共樁與車(chē)輛的比例,由于目前私人充電樁的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全,而將來(lái)又應(yīng)該是以私人樁為主、公共樁為輔的充電模式,因此建議在以后的統(tǒng)計(jì)中不再把私人樁和公共樁混合在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并與電動(dòng)汽車(chē)保有量進(jìn)行比例計(jì)算。

目前充電樁的有效使用率大約為70%,公共樁仍然面臨著“找不到樁、利用率低”等一些突出問(wèn)題,董揚(yáng)表示,下一步充電聯(lián)盟會(huì)繼續(xù)努力,努力解決車(chē)樁比、公共樁合理分布等問(wèn)題,加快推進(jìn)私人樁走進(jìn)小區(qū)、大院,運(yùn)用新技術(shù)、共享等模式提高充電樁的使用率。

在充電路線的選擇上,董揚(yáng)認(rèn)為,應(yīng)該為消費(fèi)者提供各種路線選擇的可能性。按照董揚(yáng)的設(shè)想,適合家用的小功率慢充將來(lái)應(yīng)該是市場(chǎng)主流充電方式;大功率快充將是重要的輔助手段,主要用于公共充電領(lǐng)域,大約占比10%-20%;而換電技術(shù)在特定的使用情況下會(huì)發(fā)揮作用。例如,北汽新能源在北京的一些電動(dòng)出租車(chē)領(lǐng)域使用換電技術(shù),為司機(jī)多爭(zhēng)得2小時(shí)左右的休息和工作時(shí)間。而對(duì)于采用這項(xiàng)技術(shù)增加的成本,總體上使用方認(rèn)為是合算的。因此,換電在節(jié)省時(shí)間方面的好處已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了,但董揚(yáng)指出,換電所采用的集中管理電池的方式,對(duì)電池有多大好處,還在評(píng)估中。

至于對(duì)電網(wǎng)的影響,董揚(yáng)透露,當(dāng)電動(dòng)車(chē)保有量增大以后,對(duì)電網(wǎng)的沖擊將不可忽略,必須引起重視,做到未雨綢繆。他呼吁盡快建成智能電網(wǎng),推進(jìn)V2G技術(shù)(電動(dòng)汽車(chē)(Vehicle)為電網(wǎng)(Grid)充電,實(shí)現(xiàn)車(chē)與電網(wǎng)的雙向互動(dòng))的落地使用,特別是在用電高峰時(shí)期允許車(chē)輛為電網(wǎng)充電,讓電動(dòng)汽車(chē)真正變成“移動(dòng)的能量端”,在幫助電網(wǎng)削峰填谷方面起到作用。

 熱點(diǎn)話題三:智能汽車(chē)要靠市場(chǎng)拉動(dòng),車(chē)企應(yīng)專注于L1、L2技術(shù)的真正落地

從年初的CES展、北美車(chē)展到當(dāng)前的日內(nèi)瓦車(chē)展,智能汽車(chē)一直熱度不減,自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎家家都在涉足,奧迪、保時(shí)捷等車(chē)企甚至已經(jīng)參與研發(fā)飛行汽車(chē),中國(guó)車(chē)企吉利也收購(gòu)了一家飛行汽車(chē)公司。

董揚(yáng)認(rèn)為,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展和其他領(lǐng)域是一樣的,都存在著技術(shù)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作還不夠穩(wěn)定科學(xué)等問(wèn)題,相比跨國(guó)車(chē)企并不占優(yōu)勢(shì),F(xiàn)在雖然國(guó)內(nèi)手機(jī)智能和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快,但這只是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的一部分。在當(dāng)前的情況下,董揚(yáng)呼吁車(chē)企應(yīng)多做L1、L2的使用,少做L3、L4、L5的演示,應(yīng)著眼于自動(dòng)駕駛,少提無(wú)人駕駛,“演示給政府看,不重要;(我們需要的是)在市場(chǎng)上真干!”

對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用,董揚(yáng)認(rèn)為分為兩類(lèi),一類(lèi)是對(duì)公共有好處的,需要靠政策拉動(dòng);一類(lèi)是對(duì)個(gè)人有好處的,就要靠市場(chǎng)拉動(dòng)。比如新能源汽車(chē)屬于前者,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)則屬于后者。

至于飛行汽車(chē),董揚(yáng)認(rèn)為這只是一種技術(shù)探索,是解決交通擁堵的方法之一,不會(huì)成為主要交通方式。因?yàn)轱w行汽車(chē)的能耗并不比其他汽車(chē)低,還要克服地心引力的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)安全方面的挑戰(zhàn)。

熱點(diǎn)話題四:海外市場(chǎng)是短板,車(chē)企“走出去”要注重產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓方面,董揚(yáng)認(rèn)為我國(guó)車(chē)企“走出去”走得不夠好,而且不光是汽車(chē)業(yè),相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體“走出去”能力都非常弱。目前汽車(chē)出口量?jī)H占到整體銷(xiāo)量不足3%,是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大短板。

董揚(yáng)建議,借助國(guó)家“一帶一路”的政策,在海外市場(chǎng)開(kāi)拓中,大企業(yè)要注重產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展,小企業(yè)要及時(shí)跟隨。同時(shí),要重視人才的培養(yǎng)。

 熱點(diǎn)話題五:吉利收購(gòu)戴姆勒股份是資本運(yùn)作,兼并重組和聯(lián)盟都是正,F(xiàn)象

上個(gè)月吉利通過(guò)收購(gòu)戴姆勒股份,成為戴姆勒公司的大股東,此事引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。董揚(yáng)認(rèn)為,吉利此次收購(gòu)戴姆勒股份,跟此前收購(gòu)沃爾沃性質(zhì)不一樣,僅僅是一種資本運(yùn)作和未來(lái)戰(zhàn)略的思考。

此外,針對(duì)吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福之前提出的“未來(lái)只有2-3家車(chē)企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)”的觀點(diǎn),董揚(yáng)直言并不認(rèn)同,隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步,行業(yè)合作趨勢(shì)越來(lái)越明顯,兼并重組和聯(lián)盟都是正常現(xiàn)象。

隨著第三世界制造業(yè)的發(fā)展,董揚(yáng)認(rèn)為,將來(lái)車(chē)企的數(shù)量不但不會(huì)減少,相反還會(huì)增加。

 熱點(diǎn)話題六:特斯拉上海建廠為何遇阻,主要原因不應(yīng)是政策,而可能是資金

對(duì)于特斯拉在上海建廠遇阻的消息,董揚(yáng)也給予了回應(yīng)。特斯拉CEO馬斯克指責(zé)中國(guó)對(duì)外資開(kāi)放力度不夠,但我國(guó)在政策方面已經(jīng)把新能源汽車(chē)列入優(yōu)先開(kāi)放領(lǐng)域,董揚(yáng)認(rèn)為,這是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的需要。

特斯拉建廠遇阻的原因,在董揚(yáng)看來(lái),主要問(wèn)題不應(yīng)該是政策,而很可能是資金。因?yàn)樘厮估?dāng)前盈利狀況很不好。

熱點(diǎn)話題七:2018中國(guó)汽車(chē)論壇聚焦高質(zhì)量發(fā)展,為行業(yè)搭建溝通交流平臺(tái)

備受全球矚目的2018中國(guó)汽車(chē)論壇將于2018年4月25日至27日在北京會(huì)議中心召開(kāi),本屆論壇主題為“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略——聚焦汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。中國(guó)汽車(chē)論壇是由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)、中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道聯(lián)合主辦、世界汽車(chē)組織(OICA)支持的國(guó)內(nèi)頂級(jí)高端汽車(chē)論壇,也是世界經(jīng)濟(jì)論壇(達(dá)沃斯)唯一全面參與的行業(yè)頂級(jí)論壇。自2011年首次舉辦以來(lái)已經(jīng)成功舉辦七屆,影響力日益廣泛。中國(guó)汽車(chē)論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn),已經(jīng)真正成為中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇,成為全面集聚世界汽車(chē)領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車(chē)界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

董揚(yáng)認(rèn)為,“高質(zhì)量發(fā)展”是十九大提出的一個(gè)好詞,非常準(zhǔn)確地描述了當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已從中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng),盡管去年只有3%的增速,但產(chǎn)值增長(zhǎng)率仍然不低于7%。市場(chǎng)小、發(fā)展快的時(shí)候,我們追求數(shù)量;市場(chǎng)大、發(fā)展慢的時(shí)候,我們就要將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向品牌形象、技術(shù)水平、開(kāi)發(fā)能力、服務(wù)體驗(yàn)等方面的提升。
作者   鄭雪芹 甄文媛

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