如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡,是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢,讓我們一起期待。畢竟,我們一直關(guān)注的都是對消費者的承諾能否兌現(xiàn)。
昨日,在一篇所謂《獨家對話李斌/回應(yīng)一切造車質(zhì)疑》的文章稱,蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌對“蔚來與江淮合作的工廠連生產(chǎn)線調(diào)試都沒完成,根本沒有動工”的疑問作出了解釋。
李斌表示:“上述文章作者對生產(chǎn)規(guī)律不了解,如果產(chǎn)線都調(diào)試完成了,那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn),每月就是交付5000臺車了”;以及“再經(jīng)過兩個版本的小批量生產(chǎn)迭代后,ES8就會正式開啟大批量生產(chǎn)”。
一周前(5月16日),正是經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道率先發(fā)文《車間靜、車庫空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產(chǎn)基地》。那么,李斌的解釋是否“了解生產(chǎn)規(guī)律”?能否化解車主對“蔚來ES8會不會按時交車”的疑慮呢?
北京車展蔚來汽車展臺
“大規(guī)模生產(chǎn)”之前……
按照李斌此次“回應(yīng)”的邏輯,生產(chǎn)線調(diào)試完成后,蔚來ES8“那就能直接大規(guī)模開始生產(chǎn),每月就是交付5000臺車了”。在此,李斌不知是有意還是無意地混淆了“生產(chǎn)線調(diào)試完成”與“大規(guī)模開始生產(chǎn)”的關(guān)系,二者之間的鴻溝并不是一個“那就能”概括得了的。此外,在生產(chǎn)線調(diào)試完成之前,所謂的“小批量生產(chǎn)迭代”更是無從談起。
在接受經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時,原谷唐咨詢資深精益管理顧問、浙江中馳智能總經(jīng)理宋華軍談到,在產(chǎn)品的實現(xiàn)過程中,研發(fā)階段完成后會有一兩臺驗證用的產(chǎn)品(驗證機),之后是小批試制,試制車通過了質(zhì)量和生產(chǎn)性的評審后是大批試制,再后來才是大批生產(chǎn)。
“小批次迭代前,生產(chǎn)線就應(yīng)該調(diào)試驗收好了,小批量即在量產(chǎn)之前先出幾個小批的產(chǎn)品批次,通過跑路試、做碰撞試驗,檢驗設(shè)備的負(fù)荷率能否達(dá)到設(shè)計產(chǎn)能”,宋華軍補充道,“以豐田為例,一款新車型小批量迭代會有1A號試(“A”取日語“組み立てる”組裝之意,“1A號試”即第一次組裝試驗車車型)、2A號試、3A號試共三次組裝的試制車型,每一次號試車輛至少要在50臺左右,三個號次要到200-300臺之間,這批車只能用作碰撞、實驗和銷售展示用車,是不能用來銷售的,嚴(yán)格來說甚至不能上路。”
長城華冠某工程技術(shù)高管為了嚴(yán)謹(jǐn)起見,在與生產(chǎn)部門確認(rèn)后表示,在生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試完成后,首先要進(jìn)行生產(chǎn)線驗證,然后是系統(tǒng)試運行,接下來是驗證公司和供應(yīng)商生產(chǎn)工裝設(shè)備和工藝,并對前期試制試驗的問題進(jìn)行針對性整改,以上三個階段都要以樣車為載體;再接下來是批量試裝,最后是量產(chǎn)和生產(chǎn)爬坡。
由此可見,按照生產(chǎn)規(guī)律,在生產(chǎn)線調(diào)試完成后,到實現(xiàn)量產(chǎn)之間還有多個環(huán)節(jié),有數(shù)百輛試制車型,而蔚來ES8生產(chǎn)線按李斌的說法,之所以沒能大規(guī)模生產(chǎn),恰恰是由于生產(chǎn)線調(diào)試尚未完成……
產(chǎn)能的“坡”怎么爬
對于交付時間,“李斌給出的說法是6月份以內(nèi)交付550臺創(chuàng)始版車型,8月完成產(chǎn)能爬坡,到9月份底則要交付1萬輛”,其中“8月完成產(chǎn)能爬坡”的表述同樣令人吃驚。
有汽車界人士曾分析,一個全新的工廠若能在半年之內(nèi)達(dá)到100%產(chǎn)能,堪稱業(yè)界翹楚;一年之內(nèi)能達(dá)到則屬于行業(yè)優(yōu)秀——這一說法在采訪中也得到了驗證。宋華軍表示,如大眾、豐田這類較成熟的車企(全球數(shù)一數(shù)二),一個10萬輛產(chǎn)能的新工廠,一開始投產(chǎn)的年產(chǎn)能就不會低于3萬輛,且在不考慮市場因素的情況下,會在6-8個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡。
長城華冠方面則表示,量產(chǎn)(SOP)后還會有些問題需要繼續(xù)改進(jìn)和提升,比如節(jié)拍問題,需要逐步提高,工人對操作完全熟練后才能滿負(fù)荷生產(chǎn);如果是訂單式生產(chǎn)則滿負(fù)荷生產(chǎn)還依賴于市場,成熟企業(yè)產(chǎn)能爬坡一般需要6個月。
即使是如新能源造車最為推崇的特斯拉,在Model 3量產(chǎn)之初,埃隆·馬斯克對于該車型的產(chǎn)能提升頗為自信。然而,自去年10月份陷入“生產(chǎn)地獄”(不能按時交車,大量訂單積壓)后,特斯拉幾經(jīng)停工整頓也沒能完成產(chǎn)能爬坡。最后是馬斯克住進(jìn)Model 3制造工廠也于事無補。李斌此次自稱,“不管怎么說,我們還是比特斯拉靠譜”。那么,如若生產(chǎn)蔚來ES8的工廠能在兩個月內(nèi)完成產(chǎn)能爬坡,是不是堪稱超越大眾、豐田的“業(yè)界奇跡”呢,讓我們一起期待。畢竟,我們一直關(guān)注的都是對消費者的承諾能否兌現(xiàn)。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報道組)
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