易車試駕 世界杯已進入白熱化的四分之一決賽，本不太被看好的英格蘭、法國等幾支年輕球隊，在本屆世界杯上的表現可謂是讓球迷們大跌眼鏡，甚至一路高走直至總決賽舞臺。反而傳統奪冠豪強接二連三離去，讓球迷們眾望所失。至此，年輕、朝氣、敢拼，在這屆的世界杯賽場上成為了關鍵詞。

觀致汽車重新部署戰略發展方向之后，觀致5 SUV則首當其沖，出現在了新格局的第一戰場。可想而知，這只自主年輕力量的到來，再當下激戰熱烈的SUV市場中并不會一路通暢，沒有先輩的經驗要靠什么才能站穩腳跟？無非就是實力二字。此次，我們受官方邀請在江蘇常熟觀致汽車的大本營試駕了觀致5 SUV，基于對該品牌以往做工粗糙、動力匹配不成熟的印象，起初并沒有抱太大的期望，但當接觸到新車一段時間后，這種印象似乎正在逐漸消散，仿佛看到一支屬于觀致的生力軍正在崛起。

動力參數：1.6T+6 DCT

首先還是說動力參數，本次試駕的是2018款 1.6T 自動旗艦車型，其搭載的是一臺奇瑞與奧地利公司聯合開發的1.6T渦輪增壓發動機，帶有進氣端和排氣端的VVT可變氣門技術，渦輪總成由著名的霍尼韋爾瑞特提供，最大輸出功率為115kW（156Ps），峰值扭矩為230Nm，傳動系統匹配的是格特拉克6速DCT雙離合變速箱。

試駕體驗

這款發動機在低轉速（1500rpm）即可達到足夠的扭矩（200Nm），在3000rpm即可達到最大扭矩輸出（230Nm）。起步階段，可以感受到加速反應相對慵懶，因為這臺發動機在3000rpm才會有足夠動力輸出，所以在低速行駛過程中，這臺發動機并不會頻繁爆發動力，對于日常代步來說，可以算是一件好事。

開過觀致3的朋友都知道，那臺車上的變速箱表現實在不太理想，唯一能做的就是不去想它，早點到達目的地才是該重視的問題。不過在這臺觀致5上，來自格特拉克的干式雙離合變速箱，匹配到他的1.6T發動機上有了質的提升，以往的換擋頓挫感得到了優化，在城市駕駛過程中，換擋的暢快感給我留下了不錯的印象，不過降檔補油帶來輕微的頓挫感還是有的。

回到駕駛層面，觀致5在方向盤的調教上也有明顯的進步，方向盤沒有多余的曠量，行駛中心感明確，能給駕駛員帶來足夠的駕控信心，唯一不足的是方向阻尼的隨速增益不明顯，高速行駛時手感建立稍有欠缺，低速時方向盤的手感并不是很輕盈。

觀致5采用了同級車型常見的懸架組合，在高速路行駛時，懸掛的壓縮以及回彈表現很好，支撐性相當充足，車身姿態也能夠有很好的抑制。在顛簸的過濾上表現的不錯，路面上的大多數沖擊都能被有效的化解掉，彈跳十分干脆。

觀致5的底盤整體感較為一般，應對路面上的連續坑洼時，底盤會顯得略微松散。可能是因為車型特性，車輛出彎能明顯感覺到車尾的不安，后輪的循跡性較差，在極限操控的狀態下會有些不足，不過并不會對日常駕駛造成影響。

觀致5剎車腳感的力度回饋適中，減速過程十分線性，相比起德系車型能夠明顯感覺到它的剎車過程更加循序漸進，可能由于剎車踏板行程調教適中，這樣的調教能夠給駕駛者帶來足夠的安全感。

在車內靜謐性方面，觀致5給我的感受還是不錯的，當100km/h在高速路上行駛時車內聽到的風噪和胎噪并不明顯，不過當轉速超過2000rpm時，車內發動機的噪音還是稍稍有點偏大，但對于該車型定位來說，還是屬于可接受的程度。外觀及內飾回顧

內飾設計干練/空間舒適

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總結：我們都清楚，由于品牌部署問題以及相對較高的產品定價等因素，觀致品牌在成立之初并沒有立馬獲得市場的廣泛認可，在同級別車型出色的產品實力擠壓下，觀致在前進的道路上走得似乎并不那么容易。不過廠商在認識到問題之后，立馬付出行動從而改變了這個被動的局面，新車型觀致5的綜合品控得到了看得見的提升，市場的優惠力度也彌補了之前車型定價過高的尬尷。經過此次試駕，觀致5無論是從車輛的做工品質還是動力匹配都讓我對這個品牌有了改觀，可以肯定的說觀致5的品質加上大力度的市場降幅后，贏得了很高的性價比。相信這只年輕的生力軍在不久后將會崛起。