說到豐田和雷克薩斯,國內消費者往往習慣性地將二者與混合動力車型聯系起來。畢竟,憑借獨特的THS雙擎和LHD混合動力科技打遍天下無敵手的二者,直到今年4月才各自推出旗下的首款純電動汽車。不過,以邦老師的判斷,這絲毫不意味著它們是電動汽車領域的“后來人”。恰恰相反,憑借著20多年的混動技術積累,豐田汽車集團在電池、電機、PCU等核心技術上已經經歷了4代發展,不論是在安全、性能等方面均有著其他車企無可比擬的優勢。
在這些新車之中,不僅有豐田C-HR EV/奕澤E進擎這些平民車型,也有像雷克薩斯UX 300e這樣的高端產品,這種全方位覆蓋的產品矩陣自然也吸引了無數消費者的關注。那么,這些新產品究竟有哪些值得期待的亮點?6月9日,豐田在江蘇常熟舉辦了“2020豐田技術空間”活動,展示了豐田EV產品的核心技術。而消費者們最關心的問題,自然集中在剛剛發布的三款新車身上。電動化的豐田是不是依然和以前一樣開不壞?擺脫了化石燃料的雷克薩斯是不是還像從前一樣優雅雍容?
下面邦老師就帶大家了解一下,電動化的豐田與雷克薩斯,究竟有哪些獨特之處。
豐田C-HR EV/奕澤E進擎:電池系統多重防護+全面實驗,整車安全性能出色
豐田C-HR EV和奕澤E進擎引入了全新一代“Clean&edgy(簡潔&犀利)”設計語言,讓車身輪廓與內飾鋪陳都呈現出新世代豐田產品動感、科技的視覺風格。此外,新車還優化了車輛的空氣動力學設計,有助于降低高速行駛時車輛的能耗。
上圖為豐田C-HR EV內飾圖
上圖為奕澤E進擎內飾圖
電動車最為核心的部分就是電池系統的安全性,作為廣汽豐田和一汽豐田旗下的姐妹車型,豐田C-HR EV和奕澤E進擎在電池系統上均增加了多重防護措施。首先,為了有效應對意外撞擊,豐田將包裹在電池倉四周的冷風管作為吸能緩沖區域,對最重要的電池和高壓回路做出保護。即便在最薄弱的車身側面發生碰撞,這一結構也能為電池提供有效的保護。
此外,豐田為電池包增加了箱梁結構的增強材料,將電池包與車身形成一體化構造,不但可以防止電池系統受到路面顛簸的干擾,還能提高車輛抗扭剛性。在這種新結構的加持下,豐田的兩款純電動新車的車身扭轉剛性相比于其汽油版本均提升了20%,重心則降低了34%。
為了確保電池的安全性能,豐田除了在設計和制造過程中加以把控,還反復進行了熱穩定性試驗、高速顛簸路耐久試驗、浸水試驗和L方向擠壓等極端實驗,進一步保障了電池系統的安全性。
豐田在電池系統的耐久性保護上也有著自己獨特的技術秘訣。眾所周知,三元鋰電池有能量密度高、輸出功率大、充放電效率高的先天優勢,不過在“過充”的情況下,電池壽命會有所衰減。針對這一特性,豐田為電池設定了安全、不易老化衰減的充放電區域,從而抑制電池壽命衰減,有效提高了電池的使用壽命。
鋰電池的工作狀態與環境溫度息息相關:在高負荷狀態下鋰電池會大量放熱,危及安全;低溫狀態下,電池活性降低,影響充放電效率。因此如何精準、高效的調整電池組溫度,是全世界電動汽車制造企業共同面臨的挑戰。豐田為C-HR EV/奕澤E進擎的電池組配備了高效而精準的溫控系統,在車輛高速行駛和電池快充等高負荷狀態下,溫控系統可以對電池進行高效的冷卻,從而穩定電池電力的輸出。而在低溫環境下,系統通過電池加熱器可以給電池包進行升溫,確保電池一直處于高效的溫度區間,提升電池的充放電效率,不僅能讓車輛獲得穩定的動力輸出,還可以大大縮短電池的充電時間。
在車輛智能化方面,豐田C-HR EV/奕澤E進擎都配備有最新的互聯功能,車主可以通過手機APP遠程開啟空調,確保用戶的乘坐舒適性。除此之外,車主還可以通過手機APP隨時查看車輛的剩余電量、續航里程并預約充電功能,防止忘記充電的情況發生,大大提升了消費者使用過程中的便利性。
雷克薩斯UX 300e:整車設計工藝卓越,行駛品質出色
作為雷克薩斯的第一臺純電動車,雷克薩斯UX 300e并沒有像大多數車型一樣采用太多的電動化元素,整體造型依舊延續了混動版的設計風格。經典的大尺寸紡錘形前進氣格柵配合“√”型LED日間行車燈,大大提升了整車的辨識度。并且該車依舊保持了雷克薩斯的高品質、高水準設計,車身接縫處均采用了毫米級激光設備進行監測,整車工藝十分出眾。
作為雷克薩斯品牌首款全電動車型,雷克薩斯UX 300e除了具備豐田系完善的電池組保護結構外,還引入電池箱梁保護結構。這種結構通過使用可靠的橡膠密封件,配合總電壓/電芯/電池包三重監控防護,最大程度的保證了電池系統的安全性。
內飾部分的設計與外觀相同,同樣保持了高品質的整車工藝,7英寸的液晶顯示屏、懸浮式的中控屏、Remote Touch觸控板都大大增加了整車的科技感。此外,源自于雷克薩斯LC 的電動換擋桿讓車內看上去頗有檔次,營造出了不錯的豪華氛圍。
由于電動車并不存在發動機運轉的噪音,所以車廂整體的靜謐性要比其燃油版車型更加出色。此外,雷克薩斯UX 300e通過優化和增加隔音措施,減少了行駛過程中的風噪、胎噪,這使得整車的隔音性能變得更加出色,大大提升了消費者的乘坐舒適性。
電池組的加入,讓雷克薩斯UX 300e的整備質量比燃油版兄弟車型更高。不過質量較大的電池組被巧妙安置在底盤下方,反而能夠讓車輛重心更低。另一方面,汽油發動機的取消和電動機的引入,除了整備質量的變化,也帶來了車輛重心的改變。因此,讓雷克薩斯UX 300e換裝了專屬懸掛系統和增強型避震器,并通過強化轉向機與副車架的固定結構來應對。其結果,不但讓雷克薩斯UX 300e保持了雷克薩斯一貫優秀的行駛品質,也利用低重心優勢,讓車身的動態表現更加從容敏捷。
豐田戰略規劃:2025年前共推出10款電動化車型,銷售量將達550萬輛以上
上述三款車型的發布僅僅只是豐田新能源戰略規劃的冰山一角。據悉,豐田計劃到2025年共推出10款電動化車型,其電動化車輛的銷售量將達到550萬輛以上。而到2050年時,車輛在行駛時所產生的二氧化碳排放量將比2010年低90%。此外,豐田還將與合作伙伴構筑新型電池回收等新能源產業的商業模式,為環保事業做出貢獻。
邦點評
得益于豐田在混動技術領域數十年的積累,其電池、電機、PCU等核心技術都經歷多代發展并且得到了市場驗證,無論在安全還是性能方面,都展現出強大的技術優勢。從品牌角度考量,豐田并不僅僅是汽車制造商,而是在涉及汽車制造的產業鏈條上,實現了全面的“自給自足”狀態的產業巨頭。依靠自身的資源優勢,豐田所達成的技術與成本優勢,是其他汽車制造商在短時間內無法追趕的。用同樣的成本、制造更高品質的產品,才是豐田在戰略層面最可怕的“武器”。本輪首發的三臺車型是一個信號,它標志者豐田這部精密的機器,已經在電動領域逐漸發力。隨著豐田產品戰略規劃的逐步推進,在可預見的未來,新能源汽車市場將面臨一場史無前例的沖擊。
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