在過去的2021年，我國新能源市場交出了一份滿意的答卷，全年銷量突破340萬輛，市場滲透率高達20%，預(yù)計2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛。銷量大漲的背后，是新能源產(chǎn)業(yè)升級的信號標，AITO品牌率先抓住機遇，于去年年底推出了旗下首款車型—問界M5。

在AITO問界M5發(fā)布后，憑借賽力斯與華為的創(chuàng)新合作模式曾引發(fā)了極大熱議。為了讓大家深度了解該款產(chǎn)品的實力，1月20日-22日，AITO問界M5在北京舉辦了試駕活動，憑借出色的工業(yè)設(shè)計、領(lǐng)先行業(yè)的全新HarmonyOS智能座艙，以及純電驅(qū)增程平臺帶來的長續(xù)航、高性能等優(yōu)勢，AITO問界M5收獲了現(xiàn)場媒體眾多好評。

極致美學(xué)當?shù)?nbsp;豪華氛圍凸顯

“AITO問界M5的外觀和內(nèi)飾都是當下流行的極簡科技風(fēng)，高級、耐看，尤其是前臉和尾部這種比較有設(shè)計感的燈，辨識度非常高。同時這輛車將跑車的流線型車身和SUV該有的穩(wěn)重感結(jié)合起來，我個人比較喜歡”，一位現(xiàn)場的媒體朋友對AITO問界M5評價到。

在“顏值即正義”的時代，AITO問界M5的外觀及內(nèi)飾都采用了極致美學(xué)設(shè)計，擁有靈動的車身姿態(tài)，大燈為鯊鰭流光式，車尾采用雙平行線設(shè)計的鷹翼貫穿式尾燈，觀感出眾。進入車內(nèi)，映入眼簾的10.4英寸曲面全液晶盤兩側(cè)采用了自然彎曲的設(shè)計，與手機曲面屏設(shè)計有異曲同工之妙，15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是擁有16：9的超窄邊框，屏占比高達90%，塑造出強烈的科技感。值得一提的是，除了擁有同級少有的大空間之外，AITO問界M5在車內(nèi)采用了總面積約2.1平米的全景天幕，讓現(xiàn)場媒體體驗到開闊、舒緩的乘坐體驗。

動態(tài)體驗：4秒級加速引領(lǐng)極致性能

在此次試駕活動中，為了綜合考驗AITO問界M5的綜合動態(tài)性能，現(xiàn)場設(shè)置了S彎繞樁、緊急避讓和顛簸路段等場景。AITO問界M5在測試中表現(xiàn)穩(wěn)健，以極高的機械素質(zhì)完美通過各項考驗。

參與活動的媒體朋友此前大多試駕過同類型的新能源車輛，對這類車的加速性能都印象深刻。此次采用純電驅(qū)增程動力的AITO問界M5更以領(lǐng)先同級的加速性能征服了試駕媒體。在動力上，AITO問界M5通過采用雙電機四驅(qū)方案，前橋搭載異步交流電機、后橋搭載永磁同步電機，零百加速達到4秒級，一腳油門下去，強烈的推背感即刻響應(yīng)。

來自專業(yè)的汽車媒體表示：“ AITO問界M5的加速能力著實讓人吃驚，當把駕駛模式設(shè)置為彈射模式后，猶如貼地飛行的感覺。而且即便面對多次彈射的測試環(huán)境，整個動力依舊沒有衰減，增程器在其中發(fā)揮了重要作用，充電效率確實很強。”

AITO問界M5如何做到有源源不斷的動力輸出？這離不開其搭載的1.5T四缸專用增程器，該增程器擁有15：1的超強壓縮比、41%的超高熱效率，也正得益于此，AITO問界M5的最大發(fā)電效率達到了3.2kW·h/L ，讓其在測試中始終擁有穩(wěn)定的電量，保證高性能的輸出。試駕活動期間北京的最低氣溫達到零下8度，即便如此，AITO問界M5的性能在這樣的低溫環(huán)境下依舊沒有受到限制，超高的增程器發(fā)電效率能讓其始終保持在最佳性能狀態(tài)，有著穩(wěn)定發(fā)揮。

S彎繞樁測試：底盤扎實 操控得心應(yīng)手

有的車坐上去很暈，有的車就相對好一些。這樣的感受直接來自于車輛在轉(zhuǎn)彎、制動時的不同狀態(tài)，而決定車輛動態(tài)的是底盤和懸掛。換而言之，好的底盤和懸掛，能讓車更好開，駕乘也更加舒適。S彎繞樁、緊急避讓測試便是檢驗車輛架構(gòu)尤其是底盤、懸掛等設(shè)計的經(jīng)典項目。

在試駕完兩個項目后，有媒體在現(xiàn)場表示，“AITO問界M5刷新了我對SUV過彎極限的認知，尤其是它的車身重量超過了2.3噸，全鋁合金的底盤、前雙叉臂后梯形多連桿獨立懸架設(shè)計，讓整個動態(tài)表現(xiàn)十分穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎時上下兩個叉臂同時吸收輪胎所受的橫向力，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小，在這些硬件配置上，廠家下夠了血本”。此外，AITO問界M5配備的倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎接地面積大、抓地性好，也為其動態(tài)的優(yōu)異表現(xiàn)提供有效支撐。

顛簸路段測試：柔性設(shè)計 車輛穩(wěn)定性有保證

在大部分人的印象里SUV的舒適性并不及轎車，但AITO問界M5卻有著不輸轎車的舒適度，本次試駕體驗還設(shè)置了顛簸路段來測試AITO問界M5在這方面的實力。AITO問界M5在這項測試中表現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性，路面的不平基本都被化解，車身顛簸幅度不大，車內(nèi)乘員的體驗也良好。這要得益于AITO問界M5采用了柔性設(shè)計，懸架與底盤之間的副車架通過全液壓襯套連接，相比主流的橡膠襯套能夠在一定的頻率范圍內(nèi)提供4-5倍的阻尼角，減震性能也更好。

“過這種顛簸路面的時候最能體現(xiàn)底盤的高級感，AITO問界M5的懸掛沒有一味的軟，我上半身沒有過多的晃動，你能感覺到車底的那股韌性，這很考驗工程師對減震彈簧和避震筒之間調(diào)校的權(quán)衡”，一位在后排完成試乘體驗的媒體朋友表示。

智慧連接萬物 HarmonyOS智能座艙首次上車

智能化、網(wǎng)聯(lián)化是新能源汽車的鮮明特征。作為移動智能終端，汽車帶來了越來越多的科技體驗，相關(guān)配置更是滿足高需求、衡量性價比的重要因素。如何打造智慧化的出行體驗，AITO問界M5給出了自己的答案。

作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型，AITO問界M5解決了傳統(tǒng)車機“應(yīng)用少、升級慢、體驗差”的三大痛點，其預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，包括Petal Maps、音樂、視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等，在開放的鴻蒙生態(tài)加持下，未來還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用。 “AITO問界M5內(nèi)置的應(yīng)用基本能滿足日常的使用需求了。比起業(yè)界其他產(chǎn)品，這套車機系統(tǒng)不僅應(yīng)用多，而且在操作上也更平順，菜單的分級和部署像手機一樣，語音識別系統(tǒng)支持60秒以上連續(xù)對話，無需重復(fù)喚醒，比較便捷，除此之外，AITO問界M5還支持手機和車機功能無縫流轉(zhuǎn)，華為打造的萬物互聯(lián)生態(tài)圈還是值得稱贊”，一位科技媒體朋友表示。

自去年年底亮相以來，此番是AITO問界M5的線下試駕首秀。外有極致美學(xué)，內(nèi)有智慧豪華，靜態(tài)彰顯高級感，動態(tài)演繹高性能，與華為的強強聯(lián)合，加之賽力斯自身的技術(shù)和制造實力，更是讓AITO問界M5有了獨特的競爭力，備受專業(yè)媒體人的稱贊。此外，它還具備超長續(xù)航、可油可電的特質(zhì)，在冬季能帶來更好的用車體驗，相信未來交付后，有望在國內(nèi)新能源汽車市場掀起智慧出行新浪潮。

關(guān)于AITO

AITO為賽力斯旗下，由華為深度賦能的全新高端智慧汽車品牌，于2021年12月2日在重慶賽力斯兩江智慧工廠發(fā)布。AITO與AUTO僅一個字母“I”之差，意為“Adding Intelligence to Auto”，AITO品牌結(jié)合賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，以及華為在ICT、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)和多年豐富的設(shè)計和用戶體驗經(jīng)驗，形成智慧、技術(shù)、品質(zhì)和安全4大核心競爭力，致力于把智能帶入汽車，讓汽車更智慧，打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)。

AITO官網(wǎng)：https://aito.auto