在過去的2021年,我國新能源市場交出了一份滿意的答卷,全年銷量突破340萬輛,市場滲透率高達20%,預(yù)計2022年新能源汽車銷量將達到550萬輛。銷量大漲的背后,是新能源產(chǎn)業(yè)升級的信號標,AITO品牌率先抓住機遇,于去年年底推出了旗下首款車型—問界M5。
在AITO問界M5發(fā)布后,憑借賽力斯與華為的創(chuàng)新合作模式曾引發(fā)了極大熱議。為了讓大家深度了解該款產(chǎn)品的實力,1月20日-22日,AITO問界M5在北京舉辦了試駕活動,憑借出色的工業(yè)設(shè)計、領(lǐng)先行業(yè)的全新HarmonyOS智能座艙,以及純電驅(qū)增程平臺帶來的長續(xù)航、高性能等優(yōu)勢,AITO問界M5收獲了現(xiàn)場媒體眾多好評。
極致美學(xué)當?shù)?nbsp;豪華氛圍凸顯
“AITO問界M5的外觀和內(nèi)飾都是當下流行的極簡科技風(fēng),高級、耐看,尤其是前臉和尾部這種比較有設(shè)計感的燈,辨識度非常高。同時這輛車將跑車的流線型車身和SUV該有的穩(wěn)重感結(jié)合起來,我個人比較喜歡”,一位現(xiàn)場的媒體朋友對AITO問界M5評價到。
在“顏值即正義”的時代,AITO問界M5的外觀及內(nèi)飾都采用了極致美學(xué)設(shè)計,擁有靈動的車身姿態(tài),大燈為鯊鰭流光式,車尾采用雙平行線設(shè)計的鷹翼貫穿式尾燈,觀感出眾。進入車內(nèi),映入眼簾的10.4英寸曲面全液晶盤兩側(cè)采用了自然彎曲的設(shè)計,與手機曲面屏設(shè)計有異曲同工之妙,15.6英寸的2K HDR智能中控大屏更是擁有16:9的超窄邊框,屏占比高達90%,塑造出強烈的科技感。值得一提的是,除了擁有同級少有的大空間之外,AITO問界M5在車內(nèi)采用了總面積約2.1平米的全景天幕,讓現(xiàn)場媒體體驗到開闊、舒緩的乘坐體驗。
動態(tài)體驗:4秒級加速引領(lǐng)極致性能
在此次試駕活動中,為了綜合考驗AITO問界M5的綜合動態(tài)性能,現(xiàn)場設(shè)置了S彎繞樁、緊急避讓和顛簸路段等場景。AITO問界M5在測試中表現(xiàn)穩(wěn)健,以極高的機械素質(zhì)完美通過各項考驗。
參與活動的媒體朋友此前大多試駕過同類型的新能源車輛,對這類車的加速性能都印象深刻。此次采用純電驅(qū)增程動力的AITO問界M5更以領(lǐng)先同級的加速性能征服了試駕媒體。在動力上,AITO問界M5通過采用雙電機四驅(qū)方案,前橋搭載異步交流電機、后橋搭載永磁同步電機,零百加速達到4秒級,一腳油門下去,強烈的推背感即刻響應(yīng)。
來自專業(yè)的汽車媒體表示:“ AITO問界M5的加速能力著實讓人吃驚,當把駕駛模式設(shè)置為彈射模式后,猶如貼地飛行的感覺。而且即便面對多次彈射的測試環(huán)境,整個動力依舊沒有衰減,增程器在其中發(fā)揮了重要作用,充電效率確實很強。”
AITO問界M5如何做到有源源不斷的動力輸出?這離不開其搭載的1.5T四缸專用增程器,該增程器擁有15:1的超強壓縮比、41%的超高熱效率,也正得益于此,AITO問界M5的最大發(fā)電效率達到了3.2kW·h/L ,讓其在測試中始終擁有穩(wěn)定的電量,保證高性能的輸出。試駕活動期間北京的最低氣溫達到零下8度,即便如此,AITO問界M5的性能在這樣的低溫環(huán)境下依舊沒有受到限制,超高的增程器發(fā)電效率能讓其始終保持在最佳性能狀態(tài),有著穩(wěn)定發(fā)揮。
S彎繞樁測試:底盤扎實 操控得心應(yīng)手
有的車坐上去很暈,有的車就相對好一些。這樣的感受直接來自于車輛在轉(zhuǎn)彎、制動時的不同狀態(tài),而決定車輛動態(tài)的是底盤和懸掛。換而言之,好的底盤和懸掛,能讓車更好開,駕乘也更加舒適。S彎繞樁、緊急避讓測試便是檢驗車輛架構(gòu)尤其是底盤、懸掛等設(shè)計的經(jīng)典項目。
在試駕完兩個項目后,有媒體在現(xiàn)場表示,“AITO問界M5刷新了我對SUV過彎極限的認知,尤其是它的車身重量超過了2.3噸,全鋁合金的底盤、前雙叉臂后梯形多連桿獨立懸架設(shè)計,讓整個動態(tài)表現(xiàn)十分穩(wěn)定,轉(zhuǎn)彎時上下兩個叉臂同時吸收輪胎所受的橫向力,轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較小,在這些硬件配置上,廠家下夠了血本”。此外,AITO問界M5配備的倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎接地面積大、抓地性好,也為其動態(tài)的優(yōu)異表現(xiàn)提供有效支撐。
顛簸路段測試:柔性設(shè)計 車輛穩(wěn)定性有保證
在大部分人的印象里SUV的舒適性并不及轎車,但AITO問界M5卻有著不輸轎車的舒適度,本次試駕體驗還設(shè)置了顛簸路段來測試AITO問界M5在這方面的實力。AITO問界M5在這項測試中表現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性,路面的不平基本都被化解,車身顛簸幅度不大,車內(nèi)乘員的體驗也良好。這要得益于AITO問界M5采用了柔性設(shè)計,懸架與底盤之間的副車架通過全液壓襯套連接,相比主流的橡膠襯套能夠在一定的頻率范圍內(nèi)提供4-5倍的阻尼角,減震性能也更好。
“過這種顛簸路面的時候最能體現(xiàn)底盤的高級感,AITO問界M5的懸掛沒有一味的軟,我上半身沒有過多的晃動,你能感覺到車底的那股韌性,這很考驗工程師對減震彈簧和避震筒之間調(diào)校的權(quán)衡”,一位在后排完成試乘體驗的媒體朋友表示。
智慧連接萬物 HarmonyOS智能座艙首次上車
智能化、網(wǎng)聯(lián)化是新能源汽車的鮮明特征。作為移動智能終端,汽車帶來了越來越多的科技體驗,相關(guān)配置更是滿足高需求、衡量性價比的重要因素。如何打造智慧化的出行體驗,AITO問界M5給出了自己的答案。
作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型,AITO問界M5解決了傳統(tǒng)車機“應(yīng)用少、升級慢、體驗差”的三大痛點,其預(yù)裝了豐富的應(yīng)用,包括Petal Maps、音樂、視頻、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷等,在開放的鴻蒙生態(tài)加持下,未來還將持續(xù)帶來更多應(yīng)用。 “AITO問界M5內(nèi)置的應(yīng)用基本能滿足日常的使用需求了。比起業(yè)界其他產(chǎn)品,這套車機系統(tǒng)不僅應(yīng)用多,而且在操作上也更平順,菜單的分級和部署像手機一樣,語音識別系統(tǒng)支持60秒以上連續(xù)對話,無需重復(fù)喚醒,比較便捷,除此之外,AITO問界M5還支持手機和車機功能無縫流轉(zhuǎn),華為打造的萬物互聯(lián)生態(tài)圈還是值得稱贊”,一位科技媒體朋友表示。
自去年年底亮相以來,此番是AITO問界M5的線下試駕首秀。外有極致美學(xué),內(nèi)有智慧豪華,靜態(tài)彰顯高級感,動態(tài)演繹高性能,與華為的強強聯(lián)合,加之賽力斯自身的技術(shù)和制造實力,更是讓AITO問界M5有了獨特的競爭力,備受專業(yè)媒體人的稱贊。此外,它還具備超長續(xù)航、可油可電的特質(zhì),在冬季能帶來更好的用車體驗,相信未來交付后,有望在國內(nèi)新能源汽車市場掀起智慧出行新浪潮。
關(guān)于AITO
AITO為賽力斯旗下,由華為深度賦能的全新高端智慧汽車品牌,于2021年12月2日在重慶賽力斯兩江智慧工廠發(fā)布。AITO與AUTO僅一個字母“I”之差,意為“Adding Intelligence to Auto”,AITO品牌結(jié)合賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力,以及華為在ICT、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)和多年豐富的設(shè)計和用戶體驗經(jīng)驗,形成智慧、技術(shù)、品質(zhì)和安全4大核心競爭力,致力于把智能帶入汽車,讓汽車更智慧,打造以“人”為核心的智慧汽車生態(tài)。
AITO官網(wǎng):https://aito.auto
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