增程式電動車VS純電動車,不同技術(shù)平臺決定體驗(yàn)差異
AITO問界M5源自純電驅(qū)增程平臺(DE-i),這是賽力斯最新的技術(shù)結(jié)晶,搭載一臺1.5T四缸專用增程器,擁有15:1最高壓縮比,41%的超高熱效率,以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率,該平臺使得AITO問界M5在滿油滿電狀態(tài)下WLTC工況下續(xù)航超過1100km,跑長途可以像汽油車一樣加油,徹底擺脫里程焦慮和補(bǔ)能焦慮,WLTC工況下純電續(xù)航150km,市區(qū)駕駛能做到零油耗,滿足一周通勤所需,節(jié)省用車開支。而且AITO問界M5在嚴(yán)寒環(huán)境下不用擔(dān)心電池活性降低,增程器可以用余熱為電池加溫,還能將熱量通過空調(diào)系統(tǒng)傳輸?shù)今{駛室,更加節(jié)能高效。
蔚來ES6采用純電驅(qū)平臺,由一塊100kWh的電池組提供能量,NEDC綜合續(xù)航為600km,這個續(xù)航表現(xiàn)在市區(qū)駕駛綽綽有余,跑長途的話會比較焦慮。一方面,高速巡航會加快掉電速度,實(shí)際續(xù)航里程估計也就三四百公里,另一方面,如果開了空調(diào),續(xù)航更是雪上加霜,基本上跑個兩百多公里就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電,要是碰上長假,到充電站還得排幾個小時的長隊。雖然國家電網(wǎng)也在盡力完善充電站等基礎(chǔ)設(shè)施,但目前依舊還無法滿足短時暴漲的出行客流,所以純電動車現(xiàn)階段更適合在城市中使用。
4.4秒破百VS 5.6秒破百,不同動力決定加速差異
AITO問界M5的前橋搭載一臺異步交流電機(jī),后橋搭載一臺永磁同步電機(jī),組成了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),四驅(qū)旗艦版的零百加速時間僅需4.4秒,比售價84.8萬元的保時捷Macan GTS還要快。同時,雙電機(jī)四驅(qū)帶來了更好的駕駛表現(xiàn),在濕滑或冰雪路面比兩驅(qū)的純電動車更加穩(wěn)健,從容應(yīng)對起步和過彎等場景。
蔚來ES6和AITO問界M5一樣,也采用雙電機(jī)布局,不同的是,它前后均為永磁同步電機(jī),這類電機(jī)更注重高效率,扭矩和功率輸出比異步交流電機(jī)弱一些,因此蔚來ES6的總功率要稍稍落后于AITO問界M5,零百加速時間需要5.6秒,雖然比AITO問界M5的4.4秒慢了些,但是這個成績也已經(jīng)達(dá)到中等偏上的水平,同樣能提供不錯的加速體驗(yàn)的。
雙叉臂VS雙叉臂,高端車型都偏愛這類懸掛
為了獲得更好的輕量化表現(xiàn),AITO問界M5采用全鋁合金底盤,同時保證了足夠的剛性和強(qiáng)度。它的前懸掛為雙叉臂結(jié)構(gòu),這是豪華車的專屬,上下兩個叉臂帶來更好的側(cè)向支撐力,適合激烈駕駛,后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu),可以有效吸收路面不平產(chǎn)生的震動,為車內(nèi)乘員提供更好的舒適性。
蔚來ES6的底盤規(guī)格也比較高,鋁合金材料的應(yīng)用范圍很廣。懸掛方面,和AITO問界M5一樣,也采用了前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu),不難發(fā)現(xiàn),高端車型都偏愛雙叉臂懸掛,雖然成本高一些,但是在操控方面帶來的好處是常見的麥弗遜式懸掛無法比擬的。
高端化是中國新能源品牌的必走之路, AITO和蔚來在這方面已經(jīng)做出了表率。通過對比,AITO問界M5和蔚來ES6的表現(xiàn)都令人滿意,尤其在底盤規(guī)格上,兩車都達(dá)到豪華車的水平。AITO問界M5在加速性能上略勝一籌,而且由于增程式電動車的特性,補(bǔ)能方式更靈活,不用擔(dān)心冬季用車的不利影響,能滿足更多的用車場景。如果你的用車環(huán)境不僅限于城市,還有自駕甚至長途出行場景需求,那么AITO問界M5是一個更值得推薦的選擇。
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