比平臺:增程式電動車沒有里程焦慮,純電動車主場仍在城市
AITO問界M5源自純電驅增程平臺(DE-i),通過一臺1.5T四缸增程器為電池供電,不同于純電動車只能通過充電樁補能,AITO問界M5具備充電和加油兩種補能形式,用車場景更加靈活多樣,市區代步和跑長途都不存在里程焦慮的問題。在滿電滿油的情況下,AITO問界M5的WLTC續航里程超過1100公里,這是眾多純電動車可望不可及的。
理想ONE同樣源自增程平臺打造而來,和AITO問界M5不一樣的是,它的增程器是一臺1.2T三缸渦輪增壓發動機,雖然也能很好的為電池提供能量,但由于三缸機結構的先天特性,在平順性方面不如AITO問界M5來得穩定,續航里程方面,理想ONE在WLTC工況下的綜合續航里程為890km。
Model Y源自純電平臺,搭載一塊容量為78.4kWh的電池組,NEDC純電續航里程為640km,續航水平在同級中處于十分不錯的水平,在城市中駕駛游刃有余,用車成本可以大大降低,不用擔心汽油價格上漲帶來的困擾。
蔚來ES6也采用純電驅平臺,由一塊100kWh的電池組提供能量,NEDC綜合續航為600km,這個續航表現在市區駕駛綽綽有余,跑長途的話會和Model Y一樣有里程焦慮。一方面,高速巡航會加快掉電速度,實際續航里程估計也就三四百公里,另一方面,如果開了空調,續航更是雪上加霜,基本上跑個兩百多公里就得進服務區充電。
小結:增程式電動車和純電動車由于平臺結構的差異,前者可油可電,后者只能充電,因此理想ONE和AITO問界M5更能適應多元的用車需求,Model Y和蔚來ES6當下更適合在城市中行駛。
比加速:AITO問界M5成最快選手,Model Y和蔚來ES6緊跟其后
AITO問界M5采用雙電機方案,前橋為異步交流電機,后橋為永磁同步電機,通過不同類型的電機組合,兼顧高性能和低能耗的特點。在雙電機四驅和強勁動力輸出的加持下,AITO問界M5四驅性能版車型的零百加速時間僅需4.8秒,是四款車中最快的,放在整個新能源陣營也屬于第一梯隊的存在。
理想ONE也搭載了兩臺電機,總功率245kW,總扭矩455N·m,參數表現不如AITO問界M5,零百加速時間需要6.5秒,比AITO問界M5慢了近2秒。當然,理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV,這樣的加速表現也能很好地滿足日常駕駛所需。
Model Y和AITO問界M5一樣,采用異步交流電機和永磁同步電機組合而成的雙電機方案,電機總功率達到331kW,總扭矩為559N·m,零百加速需要5秒,雖然和AITO問界M5相比稍遜一籌,但也能提供強勁的動力體驗。
蔚來ES6采用雙電機布局,不同的是,它前后均為永磁同步電機,這類電機更注重高效率,扭矩和功率輸出比異步交流電機弱一些,因此蔚來ES6的總功率稍稍落后于AITO問界M5,零百加速時間需要5.6秒,在四款車中處于第三名,不過這個成績也已經達到同級別中等偏上的水平。
小結:由于采用了電驅動力,因此新能源車的動力表現會比同價位的傳統燃油車更好,以上四款車的動力表現都不差,不過達到“4秒級”標準的,只有AITO問界M5一臺,所以還是值得肯定的。
比底盤:雙叉臂懸掛是主流,AITO問界M5的輕量化值得肯定
AITO問界M5采用昂貴的全鋁合金底盤,在輕量化方面做得很到位,同時也能保證足夠的剛性和強度。前懸掛采用雙叉臂結構,轉彎側傾小,可以自動改變外傾角適應路面,讓輪胎的接地面積更大,保證抓地力;后懸掛采用多連桿結構,可以很好地吸收路面震動,為車內乘員帶來令人滿意的舒適性。
理想ONE的底盤雖然也應用了一部分鋁合金材料,但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質,還有提升空間。前懸掛采用麥弗遜式,相比于雙叉臂結構,它的成本更低,體積更小,方便發動機艙的布局,但是在側向支撐方面不如雙叉臂,滿足日常駕駛沒問題,不過不適合激烈駕駛;后懸掛也采用了多連桿結構,注重舒適性的營造。
Model Y和蔚來ES6的底盤規格也都比較高,鋁合金材料的應用范圍很廣。懸掛方面,和AITO問界M5一樣,它們也采用了前雙叉臂+后多連桿的結構,高端車型都偏愛雙叉臂懸掛,雖然成本高一些,但是在操控方面帶來的好處是常見的麥弗遜式懸掛無法比擬的。
小結:由于電池的存在,新能源車輕量化是行業一致的方向,AITO問界M5、理想ONE和蔚來ES6在這方面都很舍得下本,同時雙叉臂懸掛的應用也能顯著提高動態性能,這是未來高端新能源車的一大趨勢。
本次對比的四款新能源車來自兩個陣營,純電動車目前受制于電池技術的瓶頸,無法在續航里程上取得突破,主戰場依然是城市。如果你有長途出行的需求,增程式電動車更適合,可油可電的特性可以讓旅途體驗更加輕松自在,理想ONE和AITO問界M5都是不錯的產品,后者在動力性能和底盤規格上的表現更加突出,駕駛體驗更好,更值得推薦。
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