比平臺(tái)：增程式電動(dòng)車(chē)沒(méi)有里程焦慮，純電動(dòng)車(chē)主場(chǎng)仍在城市

AITO問(wèn)界M5源自純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），通過(guò)一臺(tái)1.5T四缸增程器為電池供電，不同于純電動(dòng)車(chē)只能通過(guò)充電樁補(bǔ)能，AITO問(wèn)界M5具備充電和加油兩種補(bǔ)能形式，用車(chē)場(chǎng)景更加靈活多樣，市區(qū)代步和跑長(zhǎng)途都不存在里程焦慮的問(wèn)題。在滿電滿油的情況下，AITO問(wèn)界M5的WLTC續(xù)航里程超過(guò)1100公里，這是眾多純電動(dòng)車(chē)可望不可及的。

理想ONE同樣源自增程平臺(tái)打造而來(lái)，和AITO問(wèn)界M5不一樣的是，它的增程器是一臺(tái)1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然也能很好的為電池提供能量，但由于三缸機(jī)結(jié)構(gòu)的先天特性，在平順性方面不如AITO問(wèn)界M5來(lái)得穩(wěn)定，續(xù)航里程方面，理想ONE在WLTC工況下的綜合續(xù)航里程為890km。

Model Y源自純電平臺(tái)，搭載一塊容量為78.4kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程為640km，續(xù)航水平在同級(jí)中處于十分不錯(cuò)的水平，在城市中駕駛游刃有余，用車(chē)成本可以大大降低，不用擔(dān)心汽油價(jià)格上漲帶來(lái)的困擾。

蔚來(lái)ES6也采用純電驅(qū)平臺(tái)，由一塊100kWh的電池組提供能量，NEDC綜合續(xù)航為600km，這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)在市區(qū)駕駛綽綽有余，跑長(zhǎng)途的話會(huì)和Model Y一樣有里程焦慮。一方面，高速巡航會(huì)加快掉電速度，實(shí)際續(xù)航里程估計(jì)也就三四百公里，另一方面，如果開(kāi)了空調(diào)，續(xù)航更是雪上加霜，基本上跑個(gè)兩百多公里就得進(jìn)服務(wù)區(qū)充電。

小結(jié)：增程式電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)由于平臺(tái)結(jié)構(gòu)的差異，前者可油可電，后者只能充電，因此理想ONE和AITO問(wèn)界M5更能適應(yīng)多元的用車(chē)需求，Model Y和蔚來(lái)ES6當(dāng)下更適合在城市中行駛。

比加速：AITO問(wèn)界M5成最快選手，Model Y和蔚來(lái)ES6緊跟其后

AITO問(wèn)界M5采用雙電機(jī)方案，前橋?yàn)楫惒浇涣麟姍C(jī)，后橋?yàn)橛来磐�步電機(jī)，通過(guò)不同類(lèi)型的電機(jī)組合，兼顧高性能和低能耗的特點(diǎn)。在雙電機(jī)四驅(qū)和強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的加持下，AITO問(wèn)界M5四驅(qū)性能版車(chē)型的零百加速時(shí)間僅需4.8秒，是四款車(chē)中最快的，放在整個(gè)新能源陣營(yíng)也屬于第一梯隊(duì)的存在。

理想ONE也搭載了兩臺(tái)電機(jī)，總功率245kW，總扭矩455N·m，參數(shù)表現(xiàn)不如AITO問(wèn)界M5，零百加速時(shí)間需要6.5秒，比AITO問(wèn)界M5慢了近2秒。當(dāng)然，理想ONE作為一款主打多人出行的家用中大型SUV，這樣的加速表現(xiàn)也能很好地滿足日常駕駛所需。

Model Y和AITO問(wèn)界M5一樣，采用異步交流電機(jī)和永磁同步電機(jī)組合而成的雙電機(jī)方案，電機(jī)總功率達(dá)到331kW，總扭矩為559N·m，零百加速需要5秒，雖然和AITO問(wèn)界M5相比稍遜一籌，但也能提供強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

蔚來(lái)ES6采用雙電機(jī)布局，不同的是，它前后均為永磁同步電機(jī)，這類(lèi)電機(jī)更注重高效率，扭矩和功率輸出比異步交流電機(jī)弱一些，因此蔚來(lái)ES6的總功率稍稍落后于AITO問(wèn)界M5，零百加速時(shí)間需要5.6秒，在四款車(chē)中處于第三名，不過(guò)這個(gè)成績(jī)也已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別中等偏上的水平。

小結(jié)：由于采用了電驅(qū)動(dòng)力，因此新能源車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比同價(jià)位的傳統(tǒng)燃油車(chē)更好，以上四款車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)都不差，不過(guò)達(dá)到“4秒級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)的，只有AITO問(wèn)界M5一臺(tái)，所以還是值得肯定的。

比底盤(pán)：雙叉臂懸掛是主流，AITO問(wèn)界M5的輕量化值得肯定

AITO問(wèn)界M5采用昂貴的全鋁合金底盤(pán)，在輕量化方面做得很到位，同時(shí)也能保證足夠的剛性和強(qiáng)度。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，可以自動(dòng)改變外傾角適應(yīng)路面，讓輪胎的接地面積更大，保證抓地力；后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，可以很好地吸收路面震動(dòng)，為車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)令人滿意的舒適性。

理想ONE的底盤(pán)雖然也應(yīng)用了一部分鋁合金材料，但是體積較大的下控制臂依然是鑄鐵材質(zhì)，還有提升空間。前懸掛采用麥弗遜式，相比于雙叉臂結(jié)構(gòu)，它的成本更低，體積更小，方便發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，但是在側(cè)向支撐方面不如雙叉臂，滿足日常駕駛沒(méi)問(wèn)題，不過(guò)不適合激烈駕駛；后懸掛也采用了多連桿結(jié)構(gòu)，注重舒適性的營(yíng)造。

Model Y和蔚來(lái)ES6的底盤(pán)規(guī)格也都比較高，鋁合金材料的應(yīng)用范圍很廣。懸掛方面，和AITO問(wèn)界M5一樣，它們也采用了前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，高端車(chē)型都偏愛(ài)雙叉臂懸掛，雖然成本高一些，但是在操控方面帶來(lái)的好處是常見(jiàn)的麥弗遜式懸掛無(wú)法比擬的。

小結(jié)：由于電池的存在，新能源車(chē)輕量化是行業(yè)一致的方向，AITO問(wèn)界M5、理想ONE和蔚來(lái)ES6在這方面都很舍得下本，同時(shí)雙叉臂懸掛的應(yīng)用也能顯著提高動(dòng)態(tài)性能，這是未來(lái)高端新能源車(chē)的一大趨勢(shì)。

本次對(duì)比的四款新能源車(chē)來(lái)自?xún)蓚�(gè)陣營(yíng)，純電動(dòng)車(chē)目前受制于電池技術(shù)的瓶頸，無(wú)法在續(xù)航里程上取得突破，主戰(zhàn)場(chǎng)依然是城市。如果你有長(zhǎng)途出行的需求，增程式電動(dòng)車(chē)更適合，可油可電的特性可以讓旅途體驗(yàn)更加輕松自在，理想ONE和AITO問(wèn)界M5都是不錯(cuò)的產(chǎn)品，后者在動(dòng)力性能和底盤(pán)規(guī)格上的表現(xiàn)更加突出，駕駛體驗(yàn)更好，更值得推薦。