高端品牌做SUV產品,不僅要在豪華感方面有所建樹,還要在科技感方面舍得投入,在內燃機時代,奧迪一直是這方面的代表,旗下經典產品奧迪Q5L受到不少人的追捧。而隨著新能源時代的來臨,奧迪Q5L的優勢還能延續嗎?今天我們以近期備受關注的AITO問界M5四驅旗艦版為例,讓它和奧迪Q5L 40T 時尚動感型比試一番,看看誰的表現更出色。
座艙對比:AITO問界M5首搭更智能的鴻蒙座艙,奧迪Q5L偏傳統
AITO問界M5的中控臺采用大面積的軟性包裹,觸感舒適。還配備高級頭等艙式座椅,高檔Nappa紋真皮提供了優秀的質感與觸感。方向盤外圈用真皮包裹,中間喇叭區域也縫制上了細膩的真皮,雙手所及之處盡享奢華。
作為首款搭載全新HarmonyOS智能座艙的車型,AITO問界M5在智能化方面做得很全面,15.6英寸2K HDR智能中控大屏在尺寸上就打敗了包括奧迪Q5L在內的一眾豪華SUV,同時,鴻蒙系統具備交互更輕松、操作更流暢、應用更豐富等特點,語音識別也出奇的好用,支持60秒連續對話。在駕駛輔助功能上,AITO問界M5也比奧迪Q5L更加完善,擁有L2級別的智能駕駛輔助和360°智能全景泊車系統,進一步提高駕駛的便利性和安全性。
奧迪Q5L的內飾風格比較傳統,延用的還是上一代的設計語言,并沒有用上最新的設計,整體視覺感受的亮點并不多,雖然用手觸摸的話能感覺到軟性材料的應用,但是視覺效果不太精致,豪華感的營造也比較保守。
奧迪Q5L搭載的是一塊10.1英寸的中控屏,這個尺寸放在同級其實不算小,但是和AITO問界M5相比還是有著不少差距。在車機系統上,該車搭載的是MMI信息娛樂系統,各方面表現還比較初階,像語音識別、OTA升級等功能都沒有,應用也比較固定,沒有拓展性。此外在駕駛輔助方面,奧迪Q5L發揮了BBA一貫的風格,像并線輔助、360度全景影像等功能都是需要選配的。
動力對比:AITO問界M5的動力強勁,奧迪Q5L“買菜化”
AITO問界M5的前橋搭載異步交流電機,后橋搭載永磁同步電機,組成了雙電機四驅方案,四驅旗艦版的零百加速時間僅需4.4秒,這個成績即便和45TFSI版本的奧迪Q5L相比也是有壓倒性優勢的。此外,得益于純電驅增程平臺(DE-i)的加持,AITO問界M5具備可油可電的特性,城市中駕駛可以用電,150km的WLTC純電續航滿足日常通勤所需,大大降低用車支出,長途駕駛可以用油,不用擔心充電樁的問題,滿電滿油狀態下WLTC工況續航超1100km,像傳統汽油車一樣做到沒有里程焦慮。
奧迪Q5L搭載了一臺低功率版本的2.0T渦輪增壓發動機,最大馬力190Ps,最大扭矩320N·m,參數表現在汽油車中比較中庸,零百加速時間需要9秒,比較佛系,不過滿足日常家用沒問題。另外,作為BBA的一員,奧迪Q5L需要加注95號燃油,目前上海地區該標號的汽油價格已經達到8.12元/升,用車開支還是挺大的。
底盤對比:AITO問界M5采用雙叉臂,奧迪Q5L采用五連桿
AITO問界M5采用全鋁合金底盤,輕量化做得很到位,同時也能保證足夠的剛性和強度。前懸掛采用雙叉臂結構,轉彎側傾小,側向支撐力更足,可以自動改變外傾角適應路面,讓輪胎的接地面更積大,保證抓地力;后懸掛采用多連桿結構,可以很好地吸收路面震動,為車內乘員帶來令人滿意的舒適性。
奧迪Q5L也注重輕量化的打造,上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結構,這是很多奧迪車型的慣例,所謂“五連桿”,就是上下A臂結構各拆分成兩根獨立連桿,通過垂直固定桿進行連接,這樣做可以提高操控性,和雙叉臂懸掛算是殊路同歸。
誠然,奧迪Q5L在同價位的傳統汽油車領域,確實有著突出的實力,但面對來勢洶洶的新能源汽車,它在車機系統、動力參數以及用車成本方面的表現還有待提升。AITO問界M5作為高端智能增程式電動車的代表,內飾豪華、座艙科技、動力強勁、可油可電、用車經濟,同時在操控和舒適性方面也有著超越奧迪Q5L的實力,是一個表現更全面的選手,值得選擇。
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