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問界M5/寶馬X3/奧迪Q5L,豪華中型SUV這樣選!

2022-05-27 12:29:32 來源:我車網 編輯: 瀏覽:

根據乘聯會的數據顯示,2022年4月份,國內新能源汽車的零售滲透率為27.1%,相比去年同期提升了17.3%,可見新能源的風潮正旺盛。當然,面對新事物,一部分人會持觀望的態度,可以理解,因為他們可能不清楚新能源和傳統燃油車的區別所在,所以我們今天給大家盤點三款豪華中型SUV,分別為問界M5、寶馬X3和奧迪Q5L,借這幾款熱門車看看新能源車和傳統汽油車各有什么特點。

問界M5:可油可電,底盤高階,座艙靜謐,續航超長

AITO問界M5

問界M5源自賽力斯汽車最新的純電驅增程平臺(DE-i),內有一臺1.5T增程器,熱效率高達41%,具備可油可電的特性,WLTC工況純電續航150km,市區完全可以做到零油耗行駛,大大節省用車開支,滿油滿電的情況下,WLTC綜合續航超1100km,長途駕駛完全不受里程焦慮的困擾。此外,問界M5的售后保養體驗也很優秀,不僅有比肩BBA的服務品質,在價格上也足夠親民。

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除了跑得長,問界M5還跑得快,它前橋搭載異步交流電機,后橋搭載永磁同步電機,組成智能雙電機四驅系統,在強勁的電機功率輸出下,問界M5的零百加速時間達到4秒級,媲美百萬級跑車。此外,它的底盤規格也很高,不僅采用大范圍的鋁合金材質,達到減重和提高剛性的目的,懸掛部分還采用了前雙叉臂+后多連桿的結構,雙叉臂是豪華車的專屬,擁有上下兩個叉臂,過彎時可以更好的吸收橫向力,抑制側傾效果出眾,這也是問界M5具備出色操控性能的底氣所在。

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作為一款豪華SUV,靜謐性也是一項十分重要的基本功。問界M5不僅前后排均采用成本更高的雙層夾膠靜音玻璃,還邀請了雷諾NVH首席專家在輪胎優化、懸架舒適性與操控平衡調教、外造型結構優化、風噪等領域傾力打造專業路噪控制技術,在一系列NVH工程的幫助下,問界M5在60km/h時速下的車內噪音僅為52.6dB,比寶馬X3和奧迪Q5L更出色。

寶馬X3:主打操控,后驅為主的布局,同級燃油SUV運動標桿

AITO問界M5

寶馬X3基于寶馬集團的CLAR平臺打造,采用后輪驅動為主的布局,因此運動性能出色,在燃油車時代,一直是同級SUV的運動標桿。作為汽油車,自然也是沒有里程焦慮的困擾,不過在用車費用上開支較大,市區行駛油耗偏高,不像問界M5可以純電行駛以節省開支,長途行駛的話,它一箱油的續航大概在770km左右,相比問界M5有一定差距。

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寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發動機,分高低功率兩種調校,25i車型零百加速需8.9秒,30i車型零百極速需6.8秒,雖然和問界M5相比有一定差距,但放在同級的燃油SUV領域算是不錯的水平。底盤部分,寶馬X3的鋁合金覆蓋率不高,前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金,有一定的減重作用。懸掛部分,寶馬X3采用雙球節彈簧減振支柱+后多連桿的組合,其中雙球節彈簧減振是寶馬的經典懸掛,在麥弗遜的基礎上改良而來,雖然操控及運動感十足,但對側向力的抑制不如雙叉臂來得到位。

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靜謐性方面,寶馬X3在車身上也做了一定的NVH工程設計,同時也有一定的隔音棉,不過前后排玻璃未采用雙層夾膠靜音玻璃,同時因為輪胎是防爆胎的緣故,胎噪也略大,在國內某家汽車垂直網站的評測中,寶馬X3在60km/h時速下的噪音為53dB。

奧迪Q5L:前后五連桿,quattro四驅加持,產品力均衡

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奧迪Q5L出自MLB平臺,和寶馬一樣,也采用縱置發動機布局,有利于傳動軸的布局,結構上要比橫置平臺更高級。它的燃油經濟性要比寶馬X3稍微好一些,40T車型的百公里綜合油耗最低為7.2L,配合它73L的油箱容積,一箱油可以大概可以跑1000公里左右,比寶馬X3出色不少,不過和問界M5相比略遜一籌。

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動力方面,奧迪Q5L搭載一臺2.0T渦輪增壓發動機,40T車型零百加速需要9秒,45T車型也需要6.9秒,稍稍比寶馬X3慢了些,和問界M5比自然差距更大。底盤部分,奧迪Q5L的鋁合金使用面積不大,上擺臂采用擠鋁工藝和下擺臂采用鋁合金材質。前懸掛為五連桿結構,這是奧迪一直在使用的一類懸掛,和雙叉臂懸掛一樣,成本都比較高,且結構復雜,有利于操控性和舒適性。

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和寶馬X3一樣,奧迪Q5L除了常規的NVH工程外,對車窗沒有進行特殊的處理,全車均為普通單層玻璃,不過它的米其林輪胎對抑制胎噪有明顯作用,在國內某著名汽車網站的噪音測試中,奧迪Q5L在60km/h時速下的噪音分貝為57.8dB,落后于寶馬X3和問界M5。

未來一段時間內,新能源汽車將逐漸成為主流,在用車成本、加速感受等方面,新能源汽車有先天的優勢。問界M5作為一款增程式電動車,除了用車更實惠、加速更迅捷,在底盤規格、靜謐性等方面也具備超越同級SUV的表現,同時可油可電、超長續航也讓它徹底擺脫里程焦慮,是一款值得選擇的科技豪華智能電驅SUV。

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