“革新者就是要把當下最新、最流行、最好用的智能科技都給到用戶,讓全球用戶共享科技進步紅利”。這擲地有聲的一幕出現在2022年8月,在吉利汽車旗下博越L全球首秀上,吉利汽車集團CEO淦家閱向消費者許下承諾。
承諾的背后,是吉利以“革新者”的姿態在新形勢下給出的答案。10月26日,博越L正式“王者歸來”,帶著革新者的使命與實力再度掀起了A級SUV市場內卷的風潮,攪的新勢力們措手不及。它的上市,不僅代表了吉利造車技術和實力在智能化時代下的再一次飛躍,也是吉利強化科技生態、加速智能化、電氣化變革的重要體現。
百年未有之大變局早已在汽車行業拉開帷幕,中國已成為全球汽車工業最重要的角斗場,在主場圍獵,當有中國領銜力量。其中不乏革新者,但吉利是最堅定的一個,這是自誕生之日起流淌在吉利血液里的基因。
敢為人先, 開啟民營企業家的“造車夢”
事實上,吉利的造車之路走得并不平坦,它不斷面臨質疑與挑戰,支撐著吉利在汽車王國里站成一顆迎風而立的“毛竹”,離不開“汽車瘋子”李書福的革新意識。
20世紀八九十年代是一個草根創業者激情澎湃的年代,單是浙江和江蘇兩省就有8家以上的民營企業提出了造車戰略。彼時的吉利處于一沒資金,二沒技術,三沒人才的窘境下,毅然開啟了造車征途。當時合資企業占據中國汽車市場,民營企業很難取得造車資質,轎車是絕對的奢侈品。為了讓轎車從奢侈品變成老百姓都能買得起的消費品,吉利提出了“先描紅再寫字,先學走路再學跑步”的技術路線,最終一舉沖破了合資企業的市場壟斷,并隨著第一輛兩廂轎車豪情的正式下線,提前圓了中國老百姓的轎車夢。
2000年5月17日,吉利第一輛美日車在寧波基地下線
千禧年后,恰逢中國加入世界貿易組織的歷史時機,吉利也終于正式拿到轎車生產的“準生證”,成為中國首家獲得轎車生產資格的民營企業。2003年下半年,吉利抓住時機,利用第一款正向設計車型——自由艦研發契機實施質量戰略,走上“造老百姓買得起的好車”道路,此后的吉利駛入發展的“快車道”,日漸成為中國民營汽車企業的巨擘。
最激烈的變革發生在2014年,那年年初,李書福在一次產業論壇上發布了“汽車行業正面臨著一場變革,盡管海面上看起來靜悄悄的,但實際上海底已經暗流涌動,誰不變革誰就將先死。”的言論。彼時合資車陣營通過降價絞殺自主品牌的生存空間,導致整個自主產業銷量大幅下滑,吉利也難以幸免。巨大的競爭壓力和來自各方的質疑,考驗著李書福的戰略定力。轉型之戰從博瑞“仰攻”開始,拉開了吉利精品3.0時代的序幕,在指揮了這場“翻身仗”的吉利汽車集團總裁安聰慧看來, 博瑞具有劃時代意義,重塑了國內汽車市場新格局,加速中國汽車品牌向上突破的意識覺醒。
順勢而為,引領中國“智造” 全面向上
當下全球汽車產業正在發生深刻變革,汽車“新四化”浪潮席卷整個汽車行業,各家車企紛紛加大投入,以期在新一輪的行業競爭中占得一席之地。吉利亦是如此。
去年7月,肩負著吉利新革新使命的CMA高端系列誕生了,它就是“中國星”,以架構為武器賦能產品,用旗艦產品刺破了品牌價值壁壘,帶給了中國汽車行業新的視角與思考。“每一輛中國星產品的售出,就代表有一位用戶放棄了合資。”“中國星”的到來,標志著吉利邁入科技吉利4.0全新階段。博越L的革新,更是進一步強化自主品牌的攻勢,成功殺入合資價格腹地,為中國汽車價值而戰。
在短短25年間,吉利乘著改革開放的東風,在“沒啥了不起”的汽車賽道創造了“了不起”的業績。目前,吉利控股資產總值超過4800億元,員工總數超過12萬人,已連續十年進入《財富》世界500強,旗下擁有吉利、領克、極氪、幾何、睿藍等眾多品牌。事實上,現在的吉利是新能源領域涉獵最廣的車企之一,已全面深耕純電、混動、換電、甲醇等多個新能源賽道,且每個賽道都走在行業前列。
在汽車“新四化”進程中,上半場電動化已基本完成,進入下半場智能化階段。就吉利而言,革新的征程永遠是正在進行時。吉利正前瞻性地以全棧自研的方式加速智能化轉型,“智能化”領域體系化的競爭優勢不斷顯現。
縱觀中國汽車發展史,自主品牌走的絕對是一條破繭新生、乘風破浪的“革新”路。以吉利為代表的這些中國企業,憑借一股“敢為”精神,完成了一次次自我革新與超越,把不可能變為可能。
這樣的精神氣于企業,正如翅膀之于鳥兒,不論外部環境如何改變,有了強有力的翅膀,自在更高處。這樣的精神氣也在吉利傳承至今,成為新四化浪潮中,驅動吉利持續全面向新的內生力。步履不停,變化何懼?
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