4月27日,畢馬威發布《智能座艙白皮書》,預計2026年中國智能座艙規模將達到2127億元人民幣,5年復合增長率超17%,智能座艙滲透率將從2022年的59%上升至2026年的82%。
吉利銀河L7智能座艙
隨著智能座艙市場井噴,無論是新勢力還是傳統車企,紛紛下場加速布局。整個汽車行業加速落子智能座艙,背后有何深意?誰又能從座艙紅海市場中突圍?
市場政策雙驅動,廠商搶灘“第三生活空間”
智能化布局,是當下汽車行業最熱門的話題。在高階輔助駕駛技術尚不成熟階段,和用戶直接關聯的智能座艙被視作差異化競爭的核心產品。
上世紀90年代,座艙主要由機械式表盤構成,娛樂功能相對單一。但在萬物互聯網時代,汽車被賦予導航、游戲、生活等更多功能,主機廠有意打造V2X移動智能終端,滿足消費者多功能、跨場景需求,更像是移動生活的第三空間。
當然,V2X發展和國家道路智能化建設息息相關,也離不開國家政策支持。去年3月,國家工信部發布《汽車標準化工作要點》,明確指出“分階段完成智能網聯汽車操作系統系列標準制定,開展符合我國交通特征的測試設備等標準研制工作。”
吉利領克 LYNK Flyme Auto智能座艙
此外,億歐智庫的研究則表明,在影響購車的參考因素當中,智能化體驗已經位于第四位,僅次于質量、性能與設計因素。同時,智能化成為消費群體購車越來越重要的原因之一,消費者愿意為智能汽車付出更多的成本。有數據表明,智能汽車的平均售價比非智能汽車的平均售價高出20個百分點。
龐大的座艙市場需求和政策導向,催生整車廠搶灘座艙前裝市場。以吉利集團為例,2月,吉利銀河專屬原生座艙系統銀河N OS發布;3月,領克和魅族跨界合作的智能座艙車機系統LYNK Flyme Auto在領克08亮相;4月,吉利銀河L7智愛座艙亮相上海車展。吉利一些列舉動,意圖很明顯,成為智能座艙市場的領頭羊。
紅海市場,吉利競爭力何在?
軟件定義汽車背景下,整車廠、Tier 1、科技公司和第三方軟件供應商爭相布局智能座艙,但市面上的大多數智能座艙系統基于開源系統的安卓開發,同質化嚴重。比拼座艙產品力,落腳點其實是操作系統和芯片等軟硬件的整合能力,實現完美耦合和解耦。
設想是美好的,但事實上,部分整車廠的底層系統開發能力并不強,在操作系統上打起退堂鼓,選擇市面上通用的定制型OS。例如埃安、阿維塔、北汽運用華為鴻蒙OS,按照上汽集團董事長陳虹的設想,整車廠“要把靈魂掌握在自己手中,和華為合作意味著失去靈魂。有意思的是,盡管上汽沒有選擇華為鴻蒙OS,但其依賴于阿里的AliOS。華為、阿里往往提供的往往是市場通用性操作系統,搭載車型的功能大體相似。
相反,吉利銀河智愛座艙、以及搭載LYNK Flyme Auto的領克,都是吉利內部自主研發的操作系統。為了滿足用戶個性化需求,吉利強調操作系統自定義。例如,座艙沉浸式使用場景搭載,除了預設包括小憩等20多種模式,車機系統還支持車主自定義。同時,吉利智能座艙操作系統支持用戶自定義,按照自己的操作習慣設定主界面和次級窗口,還原智能手機的操作語境,降低學習成本。
“龍鷹一號”芯片
值得注意的是,為了更好激活操作系統,吉利還堅持自研芯片,國內首顆7nm系統級芯片“龍鷹一號”一次性流片,算力和高通8155相近,業內認為領先國內算力三年。完成芯片自研后,吉利推出智能平臺安托拉,意在整合座艙和智能駕駛,改變二者目前割裂研發的局面。
領克08車機系統基于安托拉1000PRO平臺打造,集成2顆超高算力的自研7nm“龍鷹一號”芯片,不僅為Flyme Auto座艙操作系統的流暢體驗提供硬件支持,還支持L0-L2的輔助駕駛功能,除了安全報警、安全控制、舒適駕駛等常規功能開發,還包括APA輔助泊車、RPA遠程泊車等全場景泊車功能。
智能化競爭的下半場,座艙已成為內卷的新方向,但在邁向“第三生活空間”的初期,行業需要抓住用戶真正痛點,實現軟硬件解耦,而非一味堆砌硬件和功能。當然,自研始終是汽車產業上下游最核心的護城河,行業產品趨同背景下,差異化的優勢來自于產品底層需求構建,在這方面,吉利憑借強大自研能力和數十年造車積淀,形成天然優勢,座艙競爭,發力的吉利或將勝出。
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