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與BBA分庭抗禮 AITO問(wèn)界M5正式公布售價(jià)

2022-02-28 17:18:03 來(lái)源:我車網(wǎng) 編輯:伍思齊 瀏覽:

隨著消費(fèi)升級(jí)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上SUV車型的持續(xù)熱銷,豪華中型SUV市場(chǎng)也逐漸變成了一片紅海,眾多豪華品牌紛紛布局該細(xì)分市場(chǎng)。近期,AITO品牌推出旗下首款科技豪華電驅(qū)SUV——AITO問(wèn)界M5,售價(jià)24.98-31.98萬(wàn)元,并將于3月開(kāi)啟批量交付。作為一款增程式電動(dòng)車,AITO問(wèn)界M5憑借可油可電的特性,徹底告別了里程焦慮。搭載動(dòng)力強(qiáng)勁的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),完全可以與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等主流中型SUV相抗衡。究竟AITO問(wèn)界M5能否打破BBA陣營(yíng)的壟斷地位?接下來(lái)就好好探討一番。

加速拼比:AITO問(wèn)界M5 百公里4s級(jí)加速遙遙領(lǐng)先其他三款車型

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對(duì)于大部分購(gòu)買(mǎi)中型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),加速性能是決定他們是否購(gòu)買(mǎi)車輛的關(guān)鍵。AITO問(wèn)界M5四驅(qū)性能版配備的是前橋異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),百公里加速僅需4.8s,遙遙領(lǐng)先其他三款車型,加速更線性,動(dòng)力響應(yīng)更直接,所帶來(lái)的加速快感和推背樂(lè)趣也是其他三款車型所不能比擬的。

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奔馳GLC 260 L 4MATIC動(dòng)感型搭載一臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率145kW,最大扭矩320N·m,百公里加速時(shí)間為8.4s,比AITO問(wèn)界M5慢了許多,這樣的表現(xiàn)對(duì)于注重動(dòng)力性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō),確實(shí)沒(méi)有太大吸引力。搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在通過(guò)性和越野性上還是有一定保障。

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寶馬X3 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝搭載一臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率135kW,峰值扭矩300N·m,百公里加速時(shí)間8.9s,比奔馳GLC還要慢0.5s,在AITO問(wèn)界M5面前就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。搭載一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式,可以更好地面對(duì)復(fù)雜路況。

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奧迪Q5L 40T時(shí)尚動(dòng)感型搭載一臺(tái)低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率140kW,最大扭矩320N·m,參數(shù)表現(xiàn)在燃油車中比較中庸,零百加速時(shí)間需要9s,是四款車中最慢的,不過(guò)滿足日常家用沒(méi)什么問(wèn)題。

在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題上,AITO問(wèn)界M5源自全新純電驅(qū)增程平臺(tái)(DE-i),具備可油可電的特性,城市中駕駛可以用電,150km的WLTC純電續(xù)航足以滿足日常通勤所需,大大降低用車支出;長(zhǎng)途駕駛可以用油,不用擔(dān)心充電樁的問(wèn)題,在滿油滿電狀態(tài)下,AITO問(wèn)界M5的WLTC工況續(xù)航超1100km,像傳統(tǒng)燃油車一樣沒(méi)有里程焦慮。

底盤(pán)比拼:AITO問(wèn)界M5在四車中底盤(pán)規(guī)格更高級(jí),行駛質(zhì)感出眾

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AITO問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤(pán),帶來(lái)了整車輕量化的效果,前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架組合,不僅剛性高,而且側(cè)傾抑制好,在快速過(guò)彎時(shí)做到了車身穩(wěn)定、不會(huì)出現(xiàn)傾斜感。同時(shí),鋁合金材質(zhì)的H臂,能夠充分吸收、過(guò)濾路面沖擊產(chǎn)生的車輛振動(dòng),在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),車內(nèi)的晃動(dòng)非常輕微,帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。

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奔馳GLC基于奔馳MFA平臺(tái)打造,整體底盤(pán)調(diào)教是家用車的取向,采用前后多連桿獨(dú)立懸架,并標(biāo)配可變阻尼的懸架,前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料,懸架級(jí)別也比較高,但它整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)都是以保證車輛的穩(wěn)定性和操控性為主,相比AITO問(wèn)界M5造價(jià)更高的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架,奔馳GLC的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在駕控方面的體驗(yàn)就相對(duì)差了一些。

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寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸與多連桿后懸的搭配,兩個(gè)下控制臂、軸承座和轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì),但后懸架使用的是普通的沖壓鋼板材質(zhì),有點(diǎn)偷工減料了。

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奧迪Q5L也注重輕量化的打造,上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結(jié)構(gòu),這是很多奧迪車型的慣例,所謂“五連桿”,就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨(dú)立連桿,通過(guò)垂直固定桿進(jìn)行連接,這樣做可以提高操控性,和雙叉臂懸掛算是殊途同歸。

座艙對(duì)比:AITO問(wèn)界M5的HarmonyOS智能座艙在四車中智慧化程度最高

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AITO問(wèn)界M5搭載全新的HarmonyOS智能座艙,這應(yīng)該是目前為止最先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng),在HarmonyOS系統(tǒng)的加持下,車機(jī)屏幕界面極其簡(jiǎn)潔、清爽,易用程度和流暢性跟手機(jī)無(wú)異。功能也非常齊全,預(yù)裝了車載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等豐富的應(yīng)用,還支持比如連續(xù)對(duì)話語(yǔ)音控制、NFC鑰匙、3D人臉識(shí)別并綁定個(gè)人的行車信息及數(shù)據(jù)、自定義車機(jī)等功能。最值得一提的是,車機(jī)還能與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫連接,實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物,智慧化程度很高。

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奔馳GLC的內(nèi)飾布局還是傳統(tǒng)SUV的樣式,配備一塊10.25英寸中控屏,內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),支持智能手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、自然語(yǔ)音交互、道路救援呼叫等常規(guī)功能,滿足日常行車沒(méi)什么問(wèn)題,只是可玩性和便利性方面稍遜一籌。

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寶馬X3搭載的是BWM iDrive7.0智能人機(jī)交互系統(tǒng),這是目前寶馬車型普遍使用的車機(jī)系統(tǒng),支持導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、CarPlay/CarLife、車聯(lián)網(wǎng)等功能,雖然有著不錯(cuò)的實(shí)用性,但車機(jī)功能的豐富程度以及擴(kuò)展性無(wú)法和HarmonyOS系統(tǒng)相媲美,應(yīng)用少、升級(jí)慢、界面UI設(shè)計(jì)以及操作體驗(yàn)都較為一般。

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奧迪Q5L配備10.1英寸MMI觸摸式信息娛樂(lè)系統(tǒng),支持道路救援呼叫、車載藍(lán)牙、CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能,如果想要在車機(jī)上使用導(dǎo)航,需要花費(fèi)5500元選裝MMI高級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng),不然就只能寄托手機(jī)導(dǎo)航了,便利性上稍顯不足。

雖然BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年,擁有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力,但也并非不能被超越。從上述對(duì)比環(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn),AITO問(wèn)界M5無(wú)論是操控性能、百公里加速表現(xiàn)、底盤(pán)規(guī)格,亦或是智能座艙體驗(yàn),已經(jīng)展現(xiàn)出動(dòng)搖BBA壟斷地位的硬實(shí)力。此外,AITO問(wèn)界M5 24.98-31.98萬(wàn)的售價(jià),也比BBA動(dòng)輒40萬(wàn)起步的價(jià)格更具性價(jià)比。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),花費(fèi)更低的價(jià)格,選購(gòu)一輛在行駛質(zhì)感以及智能化方面完全不輸BBA的車型,何樂(lè)而不為呢。

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