隨著消費(fèi)升級(jí)以及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上SUV車型的持續(xù)熱銷，豪華中型SUV市場(chǎng)也逐漸變成了一片紅海，眾多豪華品牌紛紛布局該細(xì)分市場(chǎng)。近期，AITO品牌推出旗下首款科技豪華電驅(qū)SUV——AITO問(wèn)界M5，售價(jià)24.98-31.98萬(wàn)元，并將于3月開(kāi)啟批量交付。作為一款增程式電動(dòng)車，AITO問(wèn)界M5憑借可油可電的特性，徹底告別了里程焦慮。搭載動(dòng)力強(qiáng)勁的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，完全可以與奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等主流中型SUV相抗衡。究竟AITO問(wèn)界M5能否打破BBA陣營(yíng)的壟斷地位？接下來(lái)就好好探討一番。

加速拼比：AITO問(wèn)界M5 百公里4s級(jí)加速遙遙領(lǐng)先其他三款車型

對(duì)于大部分購(gòu)買(mǎi)中型SUV的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，加速性能是決定他們是否購(gòu)買(mǎi)車輛的關(guān)鍵。AITO問(wèn)界M5四驅(qū)性能版配備的是前橋異步交流電機(jī)+后橋永磁同步電機(jī)組成的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需4.8s，遙遙領(lǐng)先其他三款車型，加速更線性，動(dòng)力響應(yīng)更直接，所帶來(lái)的加速快感和推背樂(lè)趣也是其他三款車型所不能比擬的。

奔馳GLC 260 L 4MATIC動(dòng)感型搭載一臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW，最大扭矩320N·m，百公里加速時(shí)間為8.4s，比AITO問(wèn)界M5慢了許多，這樣的表現(xiàn)對(duì)于注重動(dòng)力性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有太大吸引力。搭載一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在通過(guò)性和越野性上還是有一定保障。

寶馬X3 xDrive25i M運(yùn)動(dòng)套裝搭載一臺(tái)2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，百公里加速時(shí)間8.9s，比奔馳GLC還要慢0.5s，在AITO問(wèn)界M5面前就更沒(méi)有優(yōu)勢(shì)了。搭載一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車輛的行駛路況自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，可以更好地面對(duì)復(fù)雜路況。

奧迪Q5L 40T時(shí)尚動(dòng)感型搭載一臺(tái)低功率版本的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩320N·m，參數(shù)表現(xiàn)在燃油車中比較中庸，零百加速時(shí)間需要9s，是四款車中最慢的，不過(guò)滿足日常家用沒(méi)什么問(wèn)題。

在消費(fèi)者關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題上，AITO問(wèn)界M5源自全新純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i），具備可油可電的特性，城市中駕駛可以用電，150km的WLTC純電續(xù)航足以滿足日常通勤所需，大大降低用車支出；長(zhǎng)途駕駛可以用油，不用擔(dān)心充電樁的問(wèn)題，在滿油滿電狀態(tài)下，AITO問(wèn)界M5的WLTC工況續(xù)航超1100km，像傳統(tǒng)燃油車一樣沒(méi)有里程焦慮。

底盤(pán)比拼：AITO問(wèn)界M5在四車中底盤(pán)規(guī)格更高級(jí)，行駛質(zhì)感出眾

AITO問(wèn)界M5采用全鋁合金底盤(pán)，帶來(lái)了整車輕量化的效果，前雙叉臂及后梯形多連桿獨(dú)立懸架組合，不僅剛性高，而且側(cè)傾抑制好，在快速過(guò)彎時(shí)做到了車身穩(wěn)定、不會(huì)出現(xiàn)傾斜感。同時(shí)，鋁合金材質(zhì)的H臂，能夠充分吸收、過(guò)濾路面沖擊產(chǎn)生的車輛振動(dòng)，在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，車內(nèi)的晃動(dòng)非常輕微，帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。

奔馳GLC基于奔馳MFA平臺(tái)打造，整體底盤(pán)調(diào)教是家用車的取向，采用前后多連桿獨(dú)立懸架，并標(biāo)配可變阻尼的懸架，前懸架以及副車架都采用了鋁合金的材料，懸架級(jí)別也比較高，但它整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)都是以保證車輛的穩(wěn)定性和操控性為主，相比AITO問(wèn)界M5造價(jià)更高的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架，奔馳GLC的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在駕控方面的體驗(yàn)就相對(duì)差了一些。

寶馬X3采用雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸與多連桿后懸的搭配，兩個(gè)下控制臂、軸承座和轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，但后懸架使用的是普通的沖壓鋼板材質(zhì)，有點(diǎn)偷工減料了。

奧迪Q5L也注重輕量化的打造，上控制臂和下擺臂都采用了鋁合金材質(zhì)。前懸掛和后懸掛都采用了五連桿結(jié)構(gòu)，這是很多奧迪車型的慣例，所謂“五連桿”，就是上下A臂結(jié)構(gòu)各拆分成兩根獨(dú)立連桿，通過(guò)垂直固定桿進(jìn)行連接，這樣做可以提高操控性，和雙叉臂懸掛算是殊途同歸。

座艙對(duì)比：AITO問(wèn)界M5的HarmonyOS智能座艙在四車中智慧化程度最高

AITO問(wèn)界M5搭載全新的HarmonyOS智能座艙，這應(yīng)該是目前為止最先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)，在HarmonyOS系統(tǒng)的加持下，車機(jī)屏幕界面極其簡(jiǎn)潔、清爽，易用程度和流暢性跟手機(jī)無(wú)異。功能也非常齊全，預(yù)裝了車載地圖、華為音樂(lè)、華為視頻、酷狗、喜馬拉雅、優(yōu)酷等豐富的應(yīng)用，還支持比如連續(xù)對(duì)話語(yǔ)音控制、NFC鑰匙、3D人臉識(shí)別并綁定個(gè)人的行車信息及數(shù)據(jù)、自定義車機(jī)等功能。最值得一提的是，車機(jī)還能與人、手機(jī)、智能家居、智能手表等進(jìn)行無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)車聯(lián)萬(wàn)物，智慧化程度很高。

奔馳GLC的內(nèi)飾布局還是傳統(tǒng)SUV的樣式，配備一塊10.25英寸中控屏，內(nèi)置MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，支持智能手機(jī)互聯(lián)、在線導(dǎo)航、自然語(yǔ)音交互、道路救援呼叫等常規(guī)功能，滿足日常行車沒(méi)什么問(wèn)題，只是可玩性和便利性方面稍遜一籌。

寶馬X3搭載的是BWM iDrive7.0智能人機(jī)交互系統(tǒng)，這是目前寶馬車型普遍使用的車機(jī)系統(tǒng)，支持導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、CarPlay/CarLife、車聯(lián)網(wǎng)等功能，雖然有著不錯(cuò)的實(shí)用性，但車機(jī)功能的豐富程度以及擴(kuò)展性無(wú)法和HarmonyOS系統(tǒng)相媲美，應(yīng)用少、升級(jí)慢、界面UI設(shè)計(jì)以及操作體驗(yàn)都較為一般。

奧迪Q5L配備10.1英寸MMI觸摸式信息娛樂(lè)系統(tǒng)，支持道路救援呼叫、車載藍(lán)牙、CarPlay、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)等功能，如果想要在車機(jī)上使用導(dǎo)航，需要花費(fèi)5500元選裝MMI高級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)，不然就只能寄托手機(jī)導(dǎo)航了，便利性上稍顯不足。

雖然BBA在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，擁有著強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，但也并非不能被超越。從上述對(duì)比環(huán)節(jié)不難發(fā)現(xiàn)，AITO問(wèn)界M5無(wú)論是操控性能、百公里加速表現(xiàn)、底盤(pán)規(guī)格，亦或是智能座艙體驗(yàn)，已經(jīng)展現(xiàn)出動(dòng)搖BBA壟斷地位的硬實(shí)力。此外，AITO問(wèn)界M5 24.98-31.98萬(wàn)的售價(jià)，也比BBA動(dòng)輒40萬(wàn)起步的價(jià)格更具性價(jià)比。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花費(fèi)更低的價(jià)格，選購(gòu)一輛在行駛質(zhì)感以及智能化方面完全不輸BBA的車型，何樂(lè)而不為呢。