外觀：設計高級，沒有可挑剔的地方

這幾年長安在設計上的進步有目共睹，無論是CS還是UNI系列，都大獲成功。如今，采用了長安最新設計語言——“縱橫萬象”的逸達自然不甘落后！

初見逸達，低趴、優雅且富有未來感是第一印象。采用了大軸距、長車頭、短前懸、低車高、大輪轂設計理念，逸達打造出0.78高寬比的超低趴造型，更符合年輕人對轎車的審美。

與油膩的“馬路三大媽”相比，它周身的每一個元素都彰顯著與眾不同。無邊框的數字化中網，充滿未來感。數字光標尾燈，眼神犀利。拉長的頭尾燈，帶來高辨識度同時，也讓車身更加修長。

車身側面，溜背式的車頂線條、貫穿式的腰線、隱藏式車門把手以及大尺寸輪轂，勾勒出蓄勢待發的姿態。

車尾是逸達的另一大亮點，帶有一個鴨尾式擾流板，采用的是仿碳纖維材質，進一步強調了逸達的運動感。尾部車燈沒有采用貫穿式的設計，而是分布在車尾兩端，在貫穿式尾燈快要泛濫的時代，展現了不同的個性。

車身尺寸方面，逸達長4770mm，寬7840mm，高1440mm，軸距為2765mm。盡管逸達定位緊湊級轎車，但從長寬高尺寸，以及軸距來看，逸達已經快要達到中型車的標準。

總的來說，逸達的外觀滿足了人們對家轎的期待。有棱角，但不至于太運動。有設計，但不至于太另類，高級感滿滿。 

內飾：極簡風與科技感的交響曲

太忙碌的生活，太復雜的環境，讓極簡風開始大行其道。不過逸達的內飾設計雖然簡單，迎合了當下的審美趨勢，但卻絕不簡陋。不為標新立異而標新立異，不怒刷存在感，一切都是為了營造出家庭用車舒適、溫馨的氛圍感。低飽和度色彩的使用，以及大面積軟質包覆，帶來滿滿治愈感。同時，該有的功能全都有，配置上不掉隊。

進入車內，第一時間注意到就是兩塊碩大的屏幕。10.25英寸懸浮式矩形液晶儀表盤，以及13.2英寸高清觸控中控屏幕，直接將車內科技感拉滿。搭配小巧精致的方向盤、帶有金色點綴的貫穿式出風口設計，整體質感可圈可點。

智能化方面，逸達搭載了新一代全場景智慧交互系統，內置MTK 8666芯片，8核心CPU，擁有2GHZ超高速計算頻率，以及每秒2萬億次神經算力，實際體驗后流暢度還是比較好的。

訊飛飛魚OS4.0系統的語音識別，擁有強大的語音控制和語音識別率能力，而這也是新車的一大優勢。此外，這塊屏幕支持多種交互操作，比如在線導航、在線音樂、應用商店擴展以及空調溫度調節等。

當然了，逸達在配置上的誠意遠不止于此。滿足L2級自動駕駛輔助的IACC巡航、540°高清全景影像，以及手勢控制、車內拍照、車外燈光秀等豐富有趣的生態內容，逸達不僅全都有，而且實現了全系標配，非常有誠意。此外，逸達還支持整車五大領域OTA升級，不輸同級新能源車型，滿足了消費者對科技感的期待！ 

動力：輕快好開，有駕駛愉悅感

當合資同級還在用著1.5L自然吸氣，或是1.2T渦輪增壓發動機，逸達已經率先全系搭載1.5T 高壓直噴發動機。不僅在駕駛感受上表現出色，在燃油經濟性上也可圈可點。

逸達采用的藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩260N·m。與發動機匹配的是藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器，搭載智能預降擋多項創新技術，綜合傳遞效率高達96%。

對于十萬級的轎車來說，好開、不肉應該就是合格的表現，而逸達能帶來的其實不止如此。起步輕快但不躥、加速線性且有力，即使進入中后段也有足夠的動力儲備支撐再加速需求。此外，逸達提供經濟、普通、運動三擋駕駛模式，日常駕駛選用普通模式即可。

雖然是7速雙離合，但變速箱日常的存在感并不強，試駕全程幾乎沒有察覺出換擋帶來的頓挫，平順性值得表揚，媲美AT。平穩駕駛的話變速箱升擋還是非常積極的，大約在80km/h就可以升到7速，這也有利于更好的燃油經濟性。

前麥弗遜式+后扭力梁的懸架組合應該是這個級別的標配了，或許非獨后懸不是最優選擇，但絕對是最經濟適合的。路面較為顛簸或是減速帶較多時，逸達的濾震效果還是非常明顯的，并且懸架也沒有任何松散的感覺。逸達擁有低重心、高剛性的車體結構，帶來出色的車身穩定性，操控感還是非常不錯的。

以往智能輔助駕駛往往會出現在價格較高的車款上，而現在這些高階功能也都逐漸下放。試駕的這款逸達配備的輔助駕駛包含了前碰撞預警、倒車橫向預警、后追尾預警、自動緊急制動等等，對于這個級別的車型來說非常有誠意。 

總結

在國內緊湊級家轎還是合資品牌占大頭的今天，長安逸達的出現讓人喜出望外。對比合資同級競品，逸達不僅誕生于更新、更強大的架構平臺，無論是精致有型的外觀設計，還是舒適感、科技感拉滿的內飾，各方面表現都非常不錯。尤其結合逸達不到9萬元的起步價，還能全系標配這么多有誠意的配置，頓時就更香了。