撰文|顏光明、編輯|錢 蕾
今年,豐田把自己定為“全球電動車元年”。驚動業(yè)界,意味產(chǎn)業(yè)之變的大幕已然拉開。引人關(guān)注的是,這已成為焦點,即把元年啟動放在中國,首次落地在三款全新電動車(奕澤E進擎、C-HR EV、雷克薩斯UX300e)上,表明豐田對進軍電動車產(chǎn)業(yè)的整體態(tài)度,包括戰(zhàn)略和目標在內(nèi)。
此舉,可謂無聲勝有聲。讓喧囂的“電動車熱”清醒、理性、反思起來?
為什么?人們不禁要問:豐田為何把“電動車元年”選擇在中國?時間為何是2020年?難道是為了銷量和市場?
這關(guān)乎產(chǎn)業(yè)命運和選擇,事關(guān)產(chǎn)業(yè)演變的重新認知和思考。那么,豐田如何決策,又是怎樣想的,如何做的?
“小車戰(zhàn)略”與“第一要務”
豐田是個不說大話的汽車公司,卻善于讓“產(chǎn)品說話”。進入中國近20年,不算最早,但屬于后來居上者;規(guī)模不算大,但發(fā)展后勁大,誰也不敢小覷;發(fā)展速度不快,但產(chǎn)品力強,穩(wěn)健持續(xù),受到消費者青睞。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢和技術(shù)優(yōu)勢及未來戰(zhàn)略三個維度觀察,無論是制造技術(shù),還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,乃至可持續(xù)性等,諸多事實表明,豐田不僅是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導者,還是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的先導者,更是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的探索者。
豐田進入中國恰逢新舊世紀交替之際。相對于大眾在華的“制造戰(zhàn)略”、通用推行的“速度戰(zhàn)略”,豐田屬于晚來者,沒有先發(fā)優(yōu)勢,但豐田本著“小車戰(zhàn)略”的思維,定位“讓消費者喜愛的車”,打的是“產(chǎn)品+服務”的牌。在不到20年的時間里,在各細分市場表現(xiàn)優(yōu)異,收獲了消費的認可,各類車型躋身暢銷之列,有口皆碑。盡管如此,還堅持“小車戰(zhàn)略”不變,并增大小車比例,提升產(chǎn)銷總量40%以上,在驅(qū)動方式和運營質(zhì)量上堪稱行業(yè)的模范生。
這是一種產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象,是繼大眾和通用之后的“豐田現(xiàn)象”,代表了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同時期的特征,即“大眾的制造現(xiàn)象”,“通用的營銷現(xiàn)象”,如今則出現(xiàn)了“豐田的新能源車現(xiàn)象”。這是預料之中,卻又是意料之外的事。但決非今日,早在十年之前,甚至更早的時候。豐田進入新能源汽車領(lǐng)域眾人皆知,但誰也沒有想到豐田的電動車元年居然選擇在中國,這意味著百年一遇的產(chǎn)業(yè)巨變就在眼前,令全球汽車,西方汽車界都為之震驚,這是為什么?
首先,這意味著世界汽車的重心轉(zhuǎn)向中國,如今不僅是汽車制造大國,也是汽車消費大國,中國市場事實上早已國際化;其次,在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中中國是風向標,如今不僅是電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模,而且是全球最大的電動車市場,銷量占世界總量的一半以上;再是,在西方市場成功的豐田把發(fā)展電動車的重心轉(zhuǎn)向中國,表明豐田開始回歸東方。這種變化,既是趨勢,也是潮流。
“中國最重要。”這是2011年豐田章男在常熟豐田研發(fā)中心(TMEC)奠基儀式上的開場白。他說,“推進豐田環(huán)境技術(shù)的國產(chǎn)化研發(fā)是當務之急。”為此, 投入之大,手筆之大,力度之大,堪稱外資車企在華前所未有之舉。就規(guī)模而言,屬于豐田全球研發(fā)體系中最大的研發(fā)中心。足以證明“中國最重要”的分量。今天看來,豐田的行動兌現(xiàn)了這句莊嚴的承諾。但在當時,人們并沒有意識到混合動力技術(shù)的重要性,還僅僅是被看作節(jié)能車,而今人們才意識到,干電動車繞不開混合動力為基礎(chǔ)的技術(shù),就像豐田把研發(fā)電動車、燃料電池車、混合動力車放在一幢大樓里的寓意,這是分不開的整體概念,只是樓層不一樣而已。
“技術(shù)空間”與“零差價”
混合動力技術(shù)是豐田的王牌。但國產(chǎn)化的過程有點慢,長達四年之久。外界有不同說法,也有過質(zhì)疑。究竟怎樣,通過豐田“技術(shù)空間”解析,化解疑團,就像當年桑塔納國產(chǎn)化一樣,需要在 “在清水里泡三次,在血水里浴三次,在堿水里煮三次。”惟有如此,才能可靠。故一經(jīng)推出,豐田混合動力車成了行業(yè)標桿,成為巔峰,難以被超越。迄今為止,全球1500萬輛豐田混合動力車,無一故障,國產(chǎn)混動,口碑甚佳。
這就是豐田。試駕豐田混動車與燃油車沒差別,不用改變駕駛習慣,開車樂趣不受影響。這種神奇業(yè)已成為佳話。但更神奇的是,作為一項新技術(shù)的應用和成本的提升,豐田在推出國產(chǎn)混動車時售價與燃油車價格一樣,外界盛贊“零差價”,受到廣泛贊賞,促進了環(huán)保車的普及。此舉再次佐證了豐田的“小車戰(zhàn)略”并非狹隘,而是一種思想和價值理念。
在豐田人的觀念里,技術(shù)是為人服務的,首要的是被大多數(shù)人所能接受。就像豐田高層每次在接受媒體采訪時都要被問到無人駕駛的問題。回答是,這項技術(shù)我們早就有了,但不能替代人,只能是輔助。豐田的務實,從不虛言,但總是暗自超前卻不說。同樣,當互聯(lián)網(wǎng)汽車炒作得紛紛揚揚,豐田其實在十多年就已經(jīng)推出G-BOOK,e-CRB,不僅在汽車互聯(lián)早有研究和應用,而且在營銷和服務數(shù)字化技術(shù)的應用上早就進行了一場革命。在工業(yè)4.0當作先進制造技術(shù)被引入汽車業(yè)時,豐田推出的TNGA被當作精益生產(chǎn)方式的升級版,再次走在行業(yè)的前列備受關(guān)注。
今年6月,豐田技術(shù)空間在常熟研發(fā)中心舉辦,并同時舉行了豐田和雷克薩斯電動車試駕。至此,這項連續(xù)舉辦了7年的技術(shù)活動,全面介紹并體驗了豐田在新能源研究領(lǐng)域的成果及具體的應用,零距離地接觸了從混合動力車、外插電混合動車、氫燃料電池車,以及商品化的電動車等,全方位了解了豐田新能源技術(shù)路線和技術(shù)特點。如今混合動力技術(shù)在中國已經(jīng)普及。正如豐田章男所預見的那樣,“如果能夠走好這一步,混合動力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國落地生根的話,不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)、電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展。”這一天果然來臨。
“技術(shù)共享”與“普及電動車”
豐田在中國推電動車旨在普及,與其它車企推電動車有所不同,屬于戰(zhàn)略落地的行動,具有可行和可靠的現(xiàn)實需求,秉承了“豐田理念”,與以往的“小車戰(zhàn)略”思維一脈相承,對發(fā)展電動車做好了充分的準備,不僅有技術(shù)儲備,還有資源支持。
今天看來,豐田把電動車元年選擇在中國并非是市場需求那么簡單,而是一種戰(zhàn)略判斷,并早在進入中國之始業(yè)已醞釀,投巨資在常熟興建研發(fā)中心就是一種戰(zhàn)略準備,正如研發(fā)人員所說,在汽車電動化方面豐田積累了豐富的經(jīng)驗。從理念上講,在混動車上去掉發(fā)動機就是電動車了。這就印證了豐田章男所說,混合動力技術(shù)是電動車的基礎(chǔ)。從各項性能測試和實驗來看,豐田電動車技術(shù)是讓消費者買得放心,用得安心,沒有后顧之憂的產(chǎn)品。豐田中國董事長上田達郎在今年以“E 路,不辜負”電動車為主題的“技術(shù)空間”活動上表示,“我們所有的努力都是希望能夠成為中國消費者喜愛,被中國社會所需要的豐田。”
在豐田戰(zhàn)略規(guī)劃中,電動車只是踏上未來的方式,豐田要實現(xiàn)的是“氫電共存能源管理社會”的美好愿景。在這樣的背景下,豐田計劃到2025年,在中國推出10款純電動新車型,并實現(xiàn)全球電動化車型年銷量超過550萬輛的目標。截止目前為止,豐田已累計無償提供汽車核心電動化技術(shù)的使用專利約23740項,并先后與國內(nèi)多家整車和零部件企業(yè)及高校全面技術(shù)合作,目的就是要以開放合作的姿態(tài)與行業(yè)伙伴共同推進電動化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進程。最近,豐田又宣布在中國投入3億多人民幣,與中國五家企業(yè)聯(lián)合成立商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司,表示出更加開放的姿態(tài)深化與中國的合作。
點評
這些動作和目標及戰(zhàn)略都是為了致力于電動車的普及,包括車輛研發(fā),電池的穩(wěn)定供應,以及耐久性的提升,回收再利用等。豐田表示,他們正在切實推進建立包括新型商業(yè)模式在內(nèi)的體制,加大開放的姿態(tài),廣泛募集合作伙伴,與大家共同努力加速電動車業(yè)務的推進。
在這百年不遇的大變革年代,豐田的姿態(tài)無疑是代表了一種改變的力量,而且正在撬動世界汽車格局的變化,它所主張的電動車普及,正是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的基本理念和方向。選擇中國作為電動車元年的起始點正當時,符合現(xiàn)實之需,時代之喚,潮流之趨。
(本文系《禾顏閱車》原創(chuàng))
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