關(guān)于新能源技術(shù)路線之爭(zhēng)，從來(lái)沒(méi)有停止過(guò)。

寶馬董事長(zhǎng)Oliver Zipse在談及電動(dòng)車時(shí)表示：“在已經(jīng)持續(xù)了大約十年并迅速擴(kuò)大規(guī)模的電動(dòng)汽車之后，下一個(gè)趨勢(shì)是將是氫能，當(dāng)它的規(guī)模更大時(shí)，氫氣將成為最時(shí)髦的驅(qū)動(dòng)力。”

但堅(jiān)定不移推行電動(dòng)車的馬斯克不贊同，他說(shuō)：“從存儲(chǔ)到制備，氫能源都不是一種好的選擇。”他還給混動(dòng)汽車潑過(guò)一盆冷水，說(shuō)是時(shí)候要放棄了。

爭(zhēng)論背后究竟孰對(duì)孰錯(cuò)難以細(xì)究，但放眼當(dāng)下，無(wú)論哪一個(gè)觀點(diǎn)，都無(wú)法完全代表現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)。

當(dāng)前，在如火如荼的新能源車市中，純電動(dòng)可謂是C位出道，長(zhǎng)期霸占著聚光燈。但市場(chǎng)又遠(yuǎn)不止純電動(dòng)，聚光燈之外，混動(dòng)汽車進(jìn)入高速增長(zhǎng)期，遠(yuǎn)未到放棄的時(shí)候，以氫能、甲醇為代表的燃料電池逐漸進(jìn)入生長(zhǎng)期，不過(guò)變時(shí)髦尚需時(shí)日。此外，換電汽車的存在感也在不斷提高。

這是一個(gè)百花齊放的市場(chǎng)，沒(méi)有哪個(gè)賽道一枝獨(dú)秀。聰明的車企要做的是擱置爭(zhēng)議，捉住商機(jī)，利用科學(xué)布局趁勢(shì)“飛升”。

混動(dòng)規(guī)模將不輸純電

今年以來(lái)，混動(dòng)車型超出了所有人的預(yù)料，成為了賣的最火的新能源車型。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露，今年1-10月，插電混動(dòng)車型增速達(dá)到了177.4%，而純電車型同比增長(zhǎng)僅97%，遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)車型。而插電混動(dòng)車型銷量的爆發(fā)也直接拉動(dòng)了產(chǎn)量的攀升，前十月，插電混動(dòng)車型產(chǎn)量同比增加192.3%，高于純電車型的102%。

這樣高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將持續(xù)。平安證券研報(bào)預(yù)測(cè)，2025混動(dòng)車銷量有望達(dá)到 1000萬(wàn)臺(tái)以上。

混動(dòng)汽車廣闊的市場(chǎng)空間也吸引越來(lái)越多車企入局分食。目前，不少自主品牌都推出了專為混動(dòng)車型研發(fā)的混動(dòng)技術(shù)，包括吉利的雷神混動(dòng)、比亞迪的DMi超級(jí)混動(dòng)、奇瑞鯤鵬DHT 混動(dòng)技術(shù)、長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)、廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)等。

各品牌推出的混動(dòng)車型均獲得了不俗的市場(chǎng)反響。如吉利的雷神系列車型已多次實(shí)現(xiàn)月銷量破萬(wàn)，比亞迪DM系列車型撐起了其新能源銷量的半壁江山，搭載奇瑞鯤鵬DHT 混動(dòng)技術(shù)的首款車型瑞虎 8 PLUS 鯤鵬e+上市兩個(gè)月訂單量超9000臺(tái)……

市場(chǎng)表現(xiàn)證明，目前混動(dòng)的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁，是唯一能與純電分庭抗禮的新能源車型。

換電和燃料電池汽車潛力可觀

不僅是跑在前頭的混動(dòng)，在新能源賽道跑在后頭、暗暗發(fā)力的選手也不容小覷。

不論如今的電動(dòng)車型能實(shí)現(xiàn)多快速的充電，車主們的續(xù)航焦慮和補(bǔ)能焦慮始終難以徹底解決，具有更高補(bǔ)能效率的換電模式就被寄予厚望。去年10月，工信部就發(fā)文宣布，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。

也是從去年開(kāi)始，換電賽道開(kāi)始向市場(chǎng)展露出潛力。據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)，2021 年國(guó)內(nèi)新能源換電汽車銷量約16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162%，預(yù)計(jì)到2025年銷量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至192萬(wàn)輛，成為又一個(gè)百萬(wàn)輛級(jí)別的新能源汽車市場(chǎng)。

更為小眾的燃料電池汽車也在近些年進(jìn)入大眾的視野。

現(xiàn)階段的燃料電池汽車主要有氫能源汽車和甲醇汽車兩大類，其中氫能源汽車具備補(bǔ)能速度快、續(xù)航里程長(zhǎng)、無(wú)需充電等優(yōu)勢(shì)，可徹底解決純電動(dòng)汽車?yán)锍潭獭⒀a(bǔ)能慢的痛點(diǎn)，加之氫能幾乎是無(wú)限可再生能源，氫能源汽車被視為新能源汽車的終極形態(tài)。但是，目前氫能源作為汽車燃料的難點(diǎn)也十分突出：存儲(chǔ)運(yùn)輸成本奇高，技術(shù)不達(dá)標(biāo)，安全問(wèn)題更是沒(méi)有解決。

對(duì)比之下，來(lái)源廣泛的甲醇燃料沒(méi)有成本擔(dān)憂，常溫常壓下是液態(tài)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，真正實(shí)現(xiàn)加甲醇和加油一樣方便，避開(kāi)了電動(dòng)車和氫燃料汽車的各種缺陷。目前，甲醇汽車已進(jìn)入市場(chǎng)推廣期，包括貴州、山西、陜西、甘肅、內(nèi)蒙、云南等地已開(kāi)始行動(dòng)。

誰(shuí)能出“棋”制勝？

市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，聰明的企業(yè)往往未雨綢繆。

在新能源這盤(pán)棋里，就數(shù)行業(yè)老大吉利汽車的棋路最廣。

在市場(chǎng)占有率最高的純電領(lǐng)域，吉利布下兩子。其一極氪品牌，主攻高端智能純電市場(chǎng)，首款車型極氪001以“黑馬”之勢(shì)迅速走紅，已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌30萬(wàn)以上豪華純電車型銷量冠軍，累計(jì)交付量突破6萬(wàn)輛。第二款上市車型極氪009起售價(jià)49.9萬(wàn)，將成為極氪品牌在高端純電市場(chǎng)的又一有力競(jìng)爭(zhēng)抓手。

幾何品牌則肩負(fù)起搶占大眾主流純電市場(chǎng)的重任，目前已形成豐富的產(chǎn)品矩陣，覆蓋轎車、SUV等系列車型。從銷量表現(xiàn)看，幾何1-10月累計(jì)銷量116822輛，同比大增215%。

對(duì)于混動(dòng)汽車，吉利耗時(shí)5年、投資500億元研發(fā)了“雷神混動(dòng)”技術(shù)，目前已全面賦能吉利、領(lǐng)克品牌。憑借全球領(lǐng)先的43.32%最高熱效率以及全球最高的3擋DHT Pro變速器，雷神系列車型（含HEV）已迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，累計(jì)銷量近5萬(wàn)臺(tái)。

在換電和新型燃料的潛力市場(chǎng)里，吉利也早早布局。

2017年，吉利便開(kāi)始投入到換電模式的研發(fā)，并于今年1月正式推出換電品牌——睿藍(lán)汽車，上個(gè)月月銷已超過(guò)5000臺(tái)。目前，吉利在換電領(lǐng)域擁有一千多件專利，還對(duì)外開(kāi)放了專屬架構(gòu)-GBRC換電平臺(tái)，通過(guò)邀請(qǐng)更多車企入局推動(dòng)換電市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

在甲醇領(lǐng)域，吉利更是深耕多年，是國(guó)內(nèi)最早涉足甲醇燃料和甲醇汽車領(lǐng)域的車企。從2005年至今共開(kāi)發(fā)出20余款甲醇乘用車和商用車，第四代帝豪醇電混動(dòng)車也已上市。率先入局帶來(lái)的技術(shù)和市場(chǎng)沉淀，將幫助吉利在燃料電池汽車發(fā)展迎來(lái)黃金期時(shí)搶得先機(jī)。

身處風(fēng)云變幻的新能源汽車市場(chǎng)，每一個(gè)車企都面臨著變換賽道的思考，在這場(chǎng)變革中，唯有運(yùn)籌帷幄、戰(zhàn)略清晰的車企才會(huì)走得更遠(yuǎn)、更久。舉棋若定的吉利，如今已經(jīng)迎來(lái)了戰(zhàn)略收獲期，也給所有的中國(guó)車企們打了個(gè)好樣板。